ผมเห็นมาหื่นๆใส่ตูดผม เลยหลบให้ขึ้น แล้วผมก็กดตามดูเลยลองไล่ดูถึง180 แต่ผมต้องลงทางด่วนก่อน วิ่งเร็วเหมือนกันนะโปรตอนแต่ไม่รู้ว่าเค้าทำไรบ้าง

ผมว่าพวกนี้ เดิมๆก็น่าจะถึงแล้วนะครับ กระบะสมัยนี้แรงตั้งแต่กำเนิดทั้งนั้นเลย

ไม่ใช่กระบะค้าบ รถเก๋งของมาเลเซียอะ proton อะค้าบ

ตัวไหนครับ persona (4 ประตู) , Neo (Hatchback) ส่วนอีกตัวนึงเล็กๆเหมือน Jazz ไม่น่าถึงครับ
แต่สองตัวแรก 125 ม้า น่าจะได้อยู่ครับ

รุ่นไหนอ่ะคับ คงต้องเทียบสเปคกับ cc. กันอ่ะคับ รอผู้รู้แล้วกัน

persona 4ประตูครับแต่ไม่รู้แต่งไรบ้าง ท่อดังมาก ถ้า125แรงม้าก็ไม่แปลก แต่เค้าคงซัดตึงของเค้าแหละ

ผมว่าถ้าเดิมๆ นี่ วิ่ง นะครับ แต่ต้อง จัด ช่วงล่าง หน่อยครับ ไม่งั้น ร่อน

โปรตอน เพอร์โซนา ขับดี ราคาเบา
ที่มา : ผู้จัดการออนไลน์ วันที่ : 28/02/52 11.16 น. ผู้อ่าน : 2095 คน



โปรตอน เพอร์โซนา

โปรตอน เพอร์โซน่า


โปรตอน เพอโซนา


โปรตอน เพอโซน่า


Proton Persona


Proton Persona


Proton Persona




หลังจาก ?โปรตอน? เข้ามาทำตลาดอย่างจริงจังในเมืองไทย ภายใต้การดูแลของกลุ่ม ?พระนครยนตการ? ก็ได้รับการตอบรับเป็นอย่างอย่างดีเยี่ยมจากลูกค้าชาวไทย ด้วยยอดการจำหน่ายของปี 2008 จำนวนกว่า 3200 คัน ประสบความสำเร็จเกินความคาดหมายสำหรับแบรนด์น้องใหม่ที่เพิ่งเข้ามาทำตลาดเป็นปีแรก

ประเด็นสำคัญของการประสบความสำเร็จครั้งนี้ ไม่เพียงแค่ตัวรถที่สามารถตอบสนองได้ตรงใจลูกค้าเท่านั้น แคมเปญและการตั้งราคา ประกอบกับแรงส่งจากกระแสราคาน้ำมันแพง ที่ทำให้ตลาดรถยนต์นั่งเติบโตแบบไม่เกรงใจใคร ซึ่งโปรดักซ์ของโปรตอนเข้ามาทำตลาดตอบรับความต้องการได้ถูกที่ ถูกเวลา

แต่ก็มีเรื่องน่ากังวลอยู่ตรงที่ ภาวะเศรษฐกิจในปี 2009 เป็นปีที่นักวิเคราะห์หลายสำนักต่างลงความเห็นเป็น ?ปีเผาจริง? ดังจะสังเกตได้จากยอดขายรถประจำเดือนม.ค.2009 ประกาศออกมาว่า ยอดขายรถยนต์ของตลาดรวมตกลงไปถึงเกือบ 30% และยังมีเรื่องผลงานในอดีตของผู้ทำตลาดที่เคยสร้างบาดแผลใจไว้ให้กับลูกค้าเป็นต้นทุนติดลบอยู่ซึ่งเป็นความไม่มั่นใจของลูกค้า ฉะนั้นการทำตลาดในปีนี้ของ โปรตอน จึงมีความยากยิ่งกว่าปีที่ผ่านมา

อย่างไรก็ตาม คำยืนยันจาก ?ธวัชชัย จึงสงวนพรสุข? เมื่อครั้งแถลงข่าวครั้งแรกคือ ?เราไม่เคยทิ้งลูกค้า? และยังคงยืนยันคำพูดนี้ตลอดไป ดังนั้นการรุกตลาดในปีนี้ของโปรตอนจะเป็นหนึ่งบทพิสูจน์คำพูดดังกล่าวของเขาได้เป็นอย่างดี

ล่าสุดหลังจาก โปรตอน เปิดตัวรถ ?เพอร์โซนา รุ่นซีเอ็นจี? ตามด้วย ?เพอร์โซนา รุ่นเบนซิน? ออกมาในช่วงปลายปีที่แล้ว นับเป็นรุ่นที่ 4 ที่เข้ามาทำตลาดในเมืองไทย และเมื่อรถพร้อมโปรตอนจัดทริปทดสอบรถ เพอร์โซนา รุ่นเบนซินสำหรับสื่อมวลชนขึ้นโดยจัดรุ่นตัวท๊อป ไฮไลน์ เกียร์ออโต้ มาให้สัมผัสกันบนเส้นทาง กรุงเทพฯ-อุดรธานี แบบขับไป-กลับ รวมระยะทางกว่า 1,000 กม.

งานนี้ เรา ?ASTVผู้จัดการมอเตอริ่ง? เข้าร่วมการทดสอบโดยจับกลุ่มเดินทางสลับกับขับกับคุณ โจอี้ จากเดอะเนชั่น และคุณ พรหมมินทร์ จากกรุงเทพฯธุรกิจ และมีสื่อมวลชนอื่นๆร่วมทดสอบกว่า 30 ชีวิต เพื่อพิสูจน์สมรรถนะของโปรตอน เพอร์โซนา ว่าเป็นเช่นไร

ภายนอก แม้ไม่สวยบาดใจแต่ก็ดูดี
รูปทรงภายนอกนั้น จะว่าไปแล้วมีความใกล้เคียงกับรุ่นเจน-2 อย่างมาก หรือจะให้พูดอย่างตรงๆ เพอร์โซนา ก็คือรถโฉมซีดานแบบ 4 ประตู ขณะที่เจน-2เป็นรถแบบ 5 ประตู แฮทช์แบ็คนั่นเอง สำหรับแง่ความสวยงามก็ขึ้นกับความชอบของแต่ละคน โดยส่วนตัวผู้เขียนเห็นว่า แม้ไม่สวยสะดุดตาเท่ารุ่นนีโอ แต่ก็ดูดีพอไปวัดตอนสายๆ ได้

อุปกรณ์ก็มีพอสมควรให้ทั้งไฟตัดหมอกด้านหน้า กระจกมองข้างแบบพับไฟฟ้า ยางกันกระแทกด้านข้างและมือจับเปิด-ปิดประตูแบบเป็นสีเดียวกับตัวรถ

ภายใน กว้างแต่นั่งไม่สบาย
ภายในโดยรวมแทบจะไม่แตกต่างจากรุ่น เจน-2 ไม่ว่าจะเป็นหน้าปัด พวงมาลัย คอนโซล รวมถึงวิทยุที่ใช้ของเบาล์ฟุ้งค์ และมาพร้อมกับอุปกรณ์อำนวยความสะดวกมากมายเช่น กระจกไฟฟ้า เซ็นทรัลล็อก สวิตซ์ควบคุมเครื่องเสียงที่พวงมาลัย(แม้จะเล็กไปสักหน่อย แต่มีก็ดีกว่าไม่มี) สัญญาณกะระยะถอยหลัง โดยมีจุดเด่นที่สุดคือความกว้างขวางของห้องโดยสาร

ขณะที่เบาะนั่ง แม้โปรตอนจะบอกว่าเบาะนั่งได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ แต่เมื่อเราได้ลองนั่งกลับพบว่า เบาะนั่งในตำแหน่งผู้ขับไม่โอบกระชับสักเท่าไหร่ ส่วนเบาะหลังไม่สบายยิ่งกว่า เบาะหลังตั้งชันเกินไปนั่งไม่สบาย

และที่สำคัญอีกจุดคือ หากนั่งที่เบาะหลังแล้วคาดเข็มขัดนิรภัย ตำแหน่งของสายเข็มขัดจะพาดมาอยู่ตรงที่คอของเราพอดี ซึ่งผู้ร่วมเดินทางทั้ง 3 คน(ส่วนสูงของทั้ง 3 ท่านราว 170-175 ซม.)ได้พิสูจน์และมีความเห็นตรงกันว่า อาจจะบาดคอได้แม้ไม่เกิดอุบัติเหตุ และหากเกิดอุบัติเหตุจะยิ่งอันตรายมากขึ้นเพราะเป็นเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับอัตโนมัติ Pre-tensioner

เครื่องยนต์ เดินทางไกลสบาย
เพอร์โซนา บรรจุเครื่องยนต์ขนาด 1600 ซีซี ในรหัส Campro ขุมพลัง 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว พร้อมระบบท่อไอดีแปรผัน IAFM ให้กำลังสูงสุดถึง 110 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 148 นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที ระบบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นแบบหัวฉีดมัลติพอยท์

ระบบส่งกำลังมีให้เลือกทั้งแบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ส่วนความเร็วสูงสุดโปรตอนเคลมไว้ว่าได้ถึง 190 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม/ชม. ในเวลาเพียง 11.5 วินาที ในรุ่นเกียร์ธรรมดา และทำความเร็วสูงสุด 185 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 13.8 วินาที

ส่วนความปลอดภัยมีให้ครบทั้ง ถุงลมนิรภัยคู่หน้า ให้ความปลอดภัยสูง ระบบเบรก ABS และระบบกระจายแรงเบรกอัตโนมัติ ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ EBD (Electronic Brakeforce Distribution) ทำหน้าที่กระจายแรงเบรกระหว่างล้อคู่หน้าและหลัง

สมรรถนะ สุดยอดช่วงล่าง
เราเริ่มเดินทางจากโชว์รูมโปรตอน วิภาวดี โดยผู้เขียนนั่งในตำแห่งพลขับก่อน เมื่อขับออกมาก็ต้องเจอกับการจราจรที่เป็นจลาจลของถนนวิภาวดียามเช้า ซึ่งเจ้าเพอร์โซนา สามารถซอกแซกและเปลี่ยนเลนได้ง่ายดี ทัศนวิสัยการขับชัดเจน

เมื่อเริ่มออกนอกเมือง สามารถทำความเร็วสูงและทดลองอัตราเร่งได้ ทำให้เราพบว่า เจ้าเพอร์โซนาตอบสนองสมกับกำลัง 110 แรงม้าในทุกย่านความเร็ว การเปลี่ยนเกียร์มีความนุ่มนวลไม่กระชากให้รู้สึก และจุดเด่นสุดคือ ระบบช่วงล่างที่ทำให้ตัวรถวิ่งได้นิ่งมาก แม้จะขับทะลุถึงความเร็ว 170 กม./ชม.ก็ตาม

โดยเราสามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 185 กม./ชม. ดังเช่นที่โปรตอนเคลมไว้ และความเร็วในการวิ่งเฉลี่ยช่วงแรกก่อนเติมน้ำมันอยู่ราว 140 กม./ชม. การบังคับควบคุมพวงมาลัยไม่คมเท่ากับคู่แข่ง แต่ก็ไม่ถือว่าเลวร้ายอะไร

โดยเมื่อเติมน้ำมันเราแอบจดตัวเลขเอาไว้ซึ่งผลที่ออกมาคือ อัตราบริโภคเฉลี่ยของเรา 12.66 กม./ลิตร กับการขับแบบในเมืองรถติดพอควรและนอกเมืองแบบทำความเร็วสูง ถือว่าเป็นที่ประทับใจเรามากกับเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1600 ซีซีเช่นนี้

ส่วนระบบเบรก เราทั้ง 3 คนลงความเห็นกันว่า ควรจะต้องได้รับการปรับปรุงเพราะเมื่อเหยียบไปแล้วรู้สึกเหมือนกับว่า เบรกจะเอารถไม่อยู่ และเมื่อถามสื่อฯ ท่านอื่นก็ตอบทีเล่นทีจริงว่า ?ไม่อยู่เหมือนกัน? ซึ่งช่วงขากลับ เรา มีโอกาสทดลองระบบเบรกเอบีเอสแบบเต็มรูปแบบ (ผู้เขียนอยู่ในตำแหน่งผู้โดยสารตอนหน้า) เนื่องจากถูกรถพ่วงบรรทุกของบริษัทผลิตกระดาษชื่อดังแซงปาดหน้าในระยะกระชั้นชิดทำให้ต้องเบรกกระทันหัน

โดยรถต้องไปวิ่งอยู่บนไหล่ทาง แต่ไม่เสียการทรงตัวและล้อไม่ล็อก แม้จะกระทืบเบรกแบบเต็มสุดแรงเกิดจากคำบอกของผู้ขับ ซึ่งหากว่า เราไม่วิ่งบนไหล่ทาง เราต้องเลือกว่าจะติดอยู่ท้ายรถหรือแปะต้นไม้แน่นอน ณ จุดนี้เป็นสิ่งที่พิสูจน์ถึงสมรรถนะของช่วงล่างของเจ้าเพอร์โซนาทำให้เรากล้าพูดได้เต็มปากว่า ?สุดยอด?

และเมื่อเราขับมาทันเพื่อดูคนขับรถบรรทุกคันนั้น คนขับรถบรรทุกเหมือนจะรู้ตัวรีบยกมือให้สัญญาณว่า ขอโทษ เป็นการใหญ่ เพราะจังหวะดังกล่าวเขาไม่ควรจะขับเปลี่ยนเลนแซงออกมาอย่างเด็ดขาด อย่างไรก็ตามถือว่าสถานการณ์นี้ เพอร์โซนา ไม่ทำให้เราผิดหวัง

สรุป เจ้าโปรตอน เพอร์โซนา โดยรวมเราถือว่าขับดี อุปกรณ์ครบและเหมาะสมกับราคาค่าตัว 5.79 แสนบาท ทั้งยังอุ่นใจด้วยการรับประกันคุณภาพรถยนต์นาน 3 ปีเต็ม หรือ 100,000 กม. อย่างไรเก็บเอาไว้เป็นหนึ่งในตัวเลือกสำหรับคนที่กำลังมองหาซีดานไว้ใช้งานสัก

ไปหามา แล้ว ก็วิ่งพอๆกับes เดืมๆของเรา คราวหน้าไม่เอาแล้วไปซ่าใส่ แจ็ช วีออส ไรพวกนี้ดีกว่า555

รถเค้าสวยดีนะ ^^

เห็นในมอเตอร์โชร์ตอนเปิดตัว ห้องเครื่องมันดูโล่งๆ ไม่คิดว่าจะแรง งง มึนไปหลายวันนะเนี่ย ผมอะ

เกือบน้อยใจถอย แอคคอร์ด G7 เสีย ทีนี้อะมึงกู2.4 โปรตอนก็โปรตอนเหอะ

มิไหวๆ รถไรไม่รู้สวย แต่เติมแก๊สโซฮอล์แล้วพัง น้องซื้อมาขับ ซ่อมจนหลับแระ อิอิ แต่สวยดี

romantical_es---jazz , vios ก็ไม่หมูนะคับพี่ .. ตัวจี๊ดเลยย


อิอิ

ใช่ครับ ลองไล่วีออสเดิมๆ ดู จากเกียร์1-3 ผมเปลี่ยนที่ 5500 รอบ ยังไม่ทันเลยครับ รึลากน้อยไปหว่า

อิอิ

ไม่ ทราบ ครับ ผมแซง ตลอด

TOP SPEED ไม่แน่ใจนะครับ
แต่ที่ทราบมาคือว่า
ช่วงล่างมันหนึบกว่า ES ของเราครับ
ช่างที่ทำรถ circuit เค้ายืนยันกันมาครับ

เคยไปดูมา

ประกอบไม่ดีเลย วัสดุแปลกๆ

ป้ายแดงสภาพยังกะมือ2

-*-

Neo 0 - 100 10 วินะครับผม สนใจเหมือนกันก่อนออก ES

แต่ทางบ้านบอกว่ามันเป็น new brand กลัวจะส่งผลต่อการใช้หลายอย่าง เลยเอา ES ซะสบายใจ