อาจจะเก่าไปแล้วนะครับ แต่เอามาให้ดูกันเผื่อมีคนอยากทราบข้อมูล...



ใครที่ติดตามการแข่งขันรถทางเรียบในบ้านเรามานาน คงจะมีข้อสงสัยว่าทำไมรถแข่งถึงต้องมีแต่ ฮอนด้า แถมยังจะต้องเป็นรุ่นซีวิค 3 ประตู ไล่เรียงมาตั้งแต่บอดี้ EF, EG, EK และล่าสุด EP แล้วรถ 4 ประตูบ้านเราล่ะ ทำไมมันเป็นรถแข่งไม่ได้หรือไง ทำไมต้องเป็น 3 ประตูด้วย

นี่ครับคำตอบ CIVIC DIMENSION คันนี้ เป็นรถฮอนด้า 4 ประตู คันแรกในไทยเลยก็ว่าได้ ที่ทำมาเป็นรถแข่งแบบเต็ม ๆ ซึ่งคันนี้ เป็นแนวคิดมาจากนักแข่งรุ่นใหญ่อย่าง พี่หวัด เอกประวัติ เพ็ชรรักษ์ นักแข่งดีกรีระดับแชมป์ประเทศไทยหลายสมัย

เมื่อถามพี่หวัดว่าทำไมถึงเลือกรถรุ่นนี้มาทำเป็นรถแข่ง พี่หวัดก็เล่าให้ฟังว่า "ก่อนหน้าที่ใช้ซีวิค 3 ประตู วิ่งแข่งอยู่ ซึ่งใช้เครื่องยนต์ บล็อก B20 ซึ่งพี่ก็คิดว่าเราน่าจะเปลี่ยนเจเนอเรชั่นของเครื่อง มาเป็น K20 ซะที เพราะบล็อก K20 เป็นเครื่อง Hi Performance บล็อกใหม่ล่าสุดที่เกิดมาเป็น 2,000 ซี.ซี. ก็น่าเชื่อถือกว่าเครื่อง B20 ที่ไปเอาบล็อกมาจากรถบ้าน

ทีนี้บอดี้รถที่ใช้เครื่องนี้ก็มี EP3 และอีกรุ่นก็ DC5 แต่พี่ก็คิดว่าอยากจะทำรถแข่งที่บอดี้หาในเมืองไทยได้ เผื่อน้อง ๆ รุ่นใหม่ อยาก จะทำรถแข่ง จะได้ไม่ต้องไปหารถจากต่างประเทศมาทำ และอีกอย่างที่พี่คิดว่ารุ่นนี้น่าจะทำเป็นรถแข่งได้ ก็เพราะทีม Honda เคยใช้ รุ่นนี้ลงแข่งในรายการ 12 HOUR ที่ประเทศมาเลเซีย ซึ่งผลงานของคันนั้นก็ดีซะด้วย"

บอดี้รถบ้าน รื้อทำใหม่หมด ออกมาเป็นรถแข่งเต็มตัว

รถคันนี้ไม่ต้องสั่งมาจากต่างประเทศ หาซื้อรถบ้าน ๆ เดิม ๆ เอามาทำใหม่หมด รื้อชิ้นส่วนทุกชิ้นออกจนเหลือแต่โครง ตัดตัวถังใน ส่วนที่ไม่จำเป็น เจาะโครงรถในส่วนที่ไม่สำคัญ เพื่อลดน้ำหนัก เชื่อมตัวถังใหม่ และก็ดามด้วยโรลเคจ เพื่อความแข็งแรงของตัวถัง



มีการเปลี่ยนถังน้ำมันเป็นถังนิรภัย ATL และย้ายตำแหน่งมาไว้แทนที่เบาะหลัง ที่ย้ายเข้ามาอยู่ซะในรถ ก็เพราะต้องการตัดน้ำหนัก ที่เลยจากล้อหลังออกไปให้มากที่สุด น้ำหนักที่กดล้อหลังก็จะน้อยลง คราวนี้ก็จะไม่แตกต่างจากรถ 3 ประตูเท่าไหร่




ส่วนความหล่อก็ต้องมีกันบ้าง เสริมชุดแอโรพาร์ทเข้าไปซะหน่อย เพื่อความดุดัน ฝากระโปรงหน้า-หลัง เปลี่ยนเป็นไฟเบอร์ และที่ฝา กระโปรงท้ายก็มีหางหลัง GT ดูดุเข้าไปอีก ภายในรถที่เหลืออยู่ก็มีแค่คอนโซล แต่ก็ถูกหุ้มทับด้วยคาร์บอน ชุดไมล์เดิมถอดออก แล้วแทน ที่ด้วยจอ Monitor จาก Racepak ซึ่งรุ่นนี้จับเวลาต่อรอบ วาดไลน์สนามได้จาก GPS ในตัว

เครื่องยนต์ GEN ล่าสุด K20A

ทีนี้ก็มาถึงเครื่อง ซึ่งเป็นวัตถุประสงค์หลักของการเปลี่ยนรถเลย แน่นอนเป็นเครื่องยนต์บล็อกล่าสุดของทางฮอนด้า K20A เป็น เครื่อง ที่อยู่ในรถแรง ๆ อย่าง DC5 และ CIVIC TYPE R เรียกว่ามีโหวงเฮ้งดีกว่า B20 ที่มาจาก CR-V ที่หมุนรอบสูง ๆ ก็พานจะพังเอา อย่างเดียวเลย



แต่ถึงจะโหวงเฮ้งดี ก็ไม่ใช่ว่าเดิม ๆ จะเอาคู่ต่อสู้อยู่ ต้องมาแต่งเพิ่มเติมกันอีกหน่อย งานนี้ล้วงไส้มาเปลี่ยนใหม่เกือบหมด เหลือแค่
ข้อเหวี่ยงที่ยังคงใช้ของเดิม ลูกสูบเปลี่ยนมาใช้ MAHLE ก้านสูบ CROWER แบริ่งใช้ของ ACL Race Series ในส่วนท่อนบน ฝาสูบ เปลี่ยนวาล์ว สปริงวาล์ว รีเทนเนอร์ ใหม่ แต่ไม่ได้มีการเพิ่มขนาดวาล์ว เพราะแคมชาฟท์ที่ใช้เป็นของ SKUNK 2 มีระยะยกที่สูง ถ้าไปขยายวาล์วเพิ่มอาจไปโดนกับหัวลูกสูบได้

เครื่องยนต์ตัวนี้มีระบบชดเชยแรงดันน้ำมันเครื่อง หากแรงดันน้ำมันเครื่องตก ก็จะมีน้ำมันเครื่องจากถังสำรอง ดันเข้าไปหล่อลื่น ในระบบ ป้องกันเครื่องกระจาย หากแรงดันน้ำมันเครื่องตก และระบบส่งกำลังของรถคันนี้ใช้ฟลายวีล คลัตช์ 2 แผ่น ขนาด 5 นิ้ว จาก TILTON ที่ใช้คลัตช์ขนาดเล็กก็เพราะต้องการลดน้ำหนักที่ชุดคลัตช์และฟลายวีลให้น้ำหนักมารวมอยู่จุดศูนย์กลางการหมุนซะ ช่วยให้
ครื่องยนต์ไม่ต้องเอาแรงม้าไปหมุนน้ำหนักส่วนเกิน

ช่วงล่างย้าย DC5 มาใส่ใน ES

แน่นอนว่าระบบช่วงล่างรถ CIVIC DIMENSION เสียเปรียบรถรุ่นก่อนหน้านี้ ซึ่งมีระบบช่วงล่างเป็นปีกนก 2 ชั้น แต่มารุ่นหลัง ๆ นี้ได้เลิกใช้ไป กลายมาเป็นแม็คเฟอร์สัน สตรัท แทน เลยกลายมาเป็นงานใหญ่อีกเช่นกัน ที่จะทำให้รถคันนี้เกาะถนนเหมือนรุ่นก่อนๆ



สำหรับคันนี้มีปัญหานิดหน่อย เกี่ยวกับการจะหาชิ้นส่วนช่วงล่างดี ๆ มาใส่ เพราะเป็นรถที่ไม่มีใครเค้าเอามาแต่งกัน เลยต้องมีการลง ไม้ลงมือหยิบยืมจากรุ่นอื่นมาแทน ยกคานหน้ามาจาก DC5 ซึ่งจะได้จุดยึดแท่นเครื่องของ K20 มาด้วย ทีนี้ก็ใช้ปีกนกของ DC5 อีกเช่นกัน ซึ่งปีกนกรุ่นนี้เป็นอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา ลดการเคลื่อนที่ด้วยโมเมนตั้มของตัวปีกนก ซึ่งด้านหลังก็ทำคล้าย ๆ อย่างนี้



มาถึงของแพงที่ต้องสั่งมาเป็นพิเศษ เพราะไม่มีใครทำแน่ ๆ สำหรับช็อคอัพ เจ๋ง ๆ ของรถรุ่นนี้ โดยพี่หวัดได้สั่ง MOTON ผลิตมา ให้พิเศษ เป็นแบบที่สามารถปรับความหนืดแยกกันระหว่างยุบและยืด จะให้ยุบนิ่ม ๆ ยืดแข็ง ๆ หรือยุบแข็ง ๆ ยืดนิ่ม ๆ ก็ปรับได้แค่หมุน

เบรกคันนี้ทีแรกจะไปคบกับเบรกเดิม DC5 แต่มีปัญหาที่ไม่สามารถใส่ล้อได้ ก็เลยเปลี่ยนมาใช้ JBT 4 POT เบรกคุณภาพดีที่ จำหน่ายโดยนักแข่งชั้นแนวหน้าด้วยกัน นั่นคือ พี่ทอง จักษ์ทอง นาวาศุภพานิช ซึ่งเบรกนี้สามารถใส่ล้อ ENKEI ขนาด 15 นิ้วได้สบาย ส่วนยางก็ใช้เป็นตัวท็อปจาก BRIDGESTONE นั่นก็คือ RE-01 R

จากรถบ้าน เปลี่ยนมาเป็นรถแข่งหนึ่งเดียวในประเทศไทย ซึ่งทางพี่หวัดได้แรงสนับสนุนมาจากช่างประจำทีมคือ พี่เรือง อู่สิงห์ ซอย วัชรพล ซึ่งเป็นผู้ทำรถคันนี้ทุกขั้นทุกตอนให้กลายมาเป็นรถแข่งเต็มตัว ซึ่งผลงานของรถคันนี้ก็ไม่ได้ด้อยไปกว่ารถ 3 ประตูเลย แต่ก็ยังคง มีข้อบกพร่องอยู่บ้าง เนื่องจากการเซ็ตอัพ ซึ่งรถใหม่ ๆ ก็ต้องค่อย ๆ เซ็ตไป ซึ่งก็คงต้องคอยติดตาม CIVIC DIMENSION FULL RACE คันนี้ ว่าจะมีผลงานดีกว่าเดิมอีกหรือไม่

ตัดลอกมาจาก : Tuned By

แหล่มเลยท่านประธาน

สวย + แรง นี้แหละของจิง

โอ้วว สุดๆ

สุดยอดแล้วครับคันนี้

เยี่ยมเลยครับท่านประทาน

ขวัญใจประชาชนครับ

อยากให้พี่เอกประวัติมามิตติ้งด้วยจัง

จะแอบเอาสติ๊กเกอร์คลับไปติดรถพี่แก

ความหวังของclubเราเลยนะเนี่ย

โอ้ว ES สุโค่ย

สุดยอดคับบบบ

สุดจิง

ถูกต้องที่กล่าวมาทั้งหมดนี้ครับ..ES WINNER CHAMP ตลอดกาล

โอ้โฮของเค้าสุดจิง

หล่อจัด....

พี่เค้าจะลดน้ำหนักอยู่นะ

อย่าเอาอะไรไปติดเลย

แต่ว่าขอไปนั่งด้วยคนได้ป่าว

แค่เกือบร้อยกก.เอง

แมน สุดยอด

โอ๊ว ES ตัว อิตั่ย ( ตัวเจ็บ )

แจ่ม.....

ที่มาเลย์ก็มีesตัวแข่งนะ

http://www.pbase.com/engjoo/merdeka_endurance_race_2004

อย่างงั้น

สุดจริงๆๆๆๆๆ

เกินฝันครับ

เกินคำบรรยาย

สุดยอด