พอดีท่อเดิมผมทะลุ ผมจึงไปเดินท่อใหม่หลังแคต (เลส) รถผม AT 1.7 ครับ

step : แรก ท่อ 2"หลังแคต + ทำby pass อ้อมแคต เปลี่ยนหม้อพักกลางใหม่ เป็นแบบไส้ดัด (มันจะเป็นเกลียวๆแล้วก็บิดวนไปวนมา) มันจะคลายๆกับไส้เยื้อง (ทางร้านบอกมา) ใส่กับปลายใส้ตรงของเม้ง (ปลายนี้เปลี่ยนมานานแล้ว) = ต้นหายปลายหดกว่าเดิมครับ! ต้องรอรอบครับ เซ็งมากครับ

step : ต่อมา เปลี่ยนปลายเป็นใส้ดัดทรงไฮเปอร์ แล้วอุด by pass ผลที่ออกมาน่าพอใจมากขี้นครับ ต้นกลับมา ส่วนปลาย 180+ นั่ง 4 คนนะครับ รู้สึกว่ายังไม่สุดครับ พอดีเจอสะพานก่อน ยังไม่มีโอกาสได้ซัดคนเดียวเลยยังไม่รู้ว่าปลายจริงๆได้เท่าไร จากประสบการณ์ส่วนตัวนะครับ คิดว่าการทำ by pass ไม่เหมาะกับ ท่อ 2" มันโล่งไปครับ แล้วก็ปลายไส้ตรงไม่เหมาะกับ AT รถอืดและต้องรอรอบครับ

step : ต่อไปคือ อยากจะเปลี่ยนกรองครับ ตอนแรกหาข้อมูลมาพอสมควร เห็นกรองเปลือย simota สวย + เสียงโหด เห็นบอกันว่าต้นหายนิดหน่อยกลางกับปลายไหล ผมก็ว่าน่าจะพอรับได้ แต่อ่านไปอ่านมาเจอท่านนีงบอกว่าไม่นิดและรับไม่ได้จะไปเปลี่ยนเป็นกรองเดิม ทำให้ project นี้ถึงกลับชะงักเลยครับ เพราะผมเคยผ่านการต้นหายปลายหดมาแล้วครับ ไม่อยากกลับไปstepแรกอีกครับ แต่ก็มีบางท่านบอกว่า กรองเปลือย simota ต้องทำท่อสักหน่อย step ท่อแบบผมพอจะไหวมัยครับ กลัวมันจะโล่งเกินไปอะครับ
เลยมีความคิดที่ว่าจะเปลี่ยนกรองแผ่นแทนอะครับ เห็นบอกว่าต้นไม่หาย กลางกับปลายไหล อยากทราบว่ากรองแผ่นแบบผ้ากับแบบเลสอันไหนดีกว่าครับ เสียงเหมือนกันมัยครับ แล้ว K&N มีเป็นแบบสแตนเลสมัยครับ เพราะเห็นเฮลิเคนมีแบบเลสด้วย มีท่านใดที่เคยใช้ทั้งสองแบบมาบ้างมัยครับครับ ส่วนตัวแล้วไม่อยากให้ต้น กลาง และปลายหายครับ ไม่อยากมานั่งเปลื่ยนไปเปลื่ยนมาอะครับ เสียเวลา เสียเงิน เสียความรู้สึก เสียรู้ครับ

สุดท้ายนี้ขอขอบคุณเพื่อนๆล่วงหน้าที่อ่านจนจบและให้ข้อมูลครับ

KN จบ

ถ้าอยากแรงไม่ลองเกียร์MTดูหละครับ

หาย แน่ นอน ครับ ซิ โม ต้า

ผม MT ยังหาย

ขนาด MT ยังหาย T_T อดห้องเครื่องสวยๆเลย
สงสัยคงต้องจบที่ K&N

อัพราคาให้นะครับ เผื่อมีใครกำลังสนใจอยู่เหมือนกัน (ร้านวิเชียรยนตรการ)
K&N = 1820 แต่ของหมดต้องรอถึงกลางเดือน
Simota = 3400 มึของเลยครับ

ขอบคุณทุกความคิดเห็นครับ

เกบ ข้อมูลครับ

ผมใส่simota ดูแล้วประมาฯเกียร์2อะครับถึงจะไว ก็ประมาณ50 ชนเกียร์2 ท่อ2นิ้ว แต่ชว่งกลางก็ไวนะครับ
ของผมmt ยังกินน้ำมันเลย

ถ้าไม่พ่วงกล่องนำเสนอk&nคับ-แต่ถ้ามีกล่องกรองเปลือยจะเหนผลชัดเลยนะคับกั้นห้องให้ดูดอากาศเยนๆหน่อยวิ่งดีคับ

ต้นหาย ปลายหด แสดงว่าท่อใหญ่ไปครับ
คือค่าปริมาณไอเสีย ที่เครื่องยนต์ปล่อยออกมาในรอบต้น มันน้อยเกินไปสำหรับขนาดท่อ คือมันโล่งไปหน่อย
ทำให้รถอืดในช่วงต้น

การทำท่ออย่างถูกวิธีนั้น ให้อิงขนาดเดิมๆของรถเป็นหลัก
ขยายท่อได้ แต่ไม่เกิน ๑ เบอร์ของท่อแป๊ป

เช่นของเดิม 2" ขยายเป็น > 2.25" // ของเดิม 2.25" ขยายเป็น > 2.50" เป็นต้น
ห้ามขยายท่อ กระโดดข้ามเบอร์ อย่างเด็ดขาด ยกเว้นรถเทอร์โบ หรือรถ ที่โมเครื่อง มาเต็มพิกัด

K&N ก็ดีนะครับ ดูแลรักษาง่าย ระยะยาวประหยัด (ค่ากรอง) แรงกว่ากรองเดิมแน่ ๆ
แต่อัตราการบริโภคน้ำมันเยอะกว่ากรองเดิมนะผมว่า
ผมขับรูปแบบเดียวกัน(อันนี้ผมวัดจากรถผมนะครับ) กรองเดิม น้ำมัน 1 ลิตร วิ่งได้ไกลกว่า กรอง K&N ประมาณ 1 -1.5km
ยังสงสัยว่าทำไมไม่ประหยัดกว่าเดิมตามที่ได้รับข้อมูลมาอยู่เลย แต่โดยรวมถือว่าพอใจครับ

AT ใช้กรองแผ่น K&N ดีกว่าครับ

ลูกผสม แบบพี่ป๋องก็เข้าท่านะ ต้องไปลองครับ

ลายแทงร้านผมไม่มีอะครับ มีแต่เบอร์ 02-222-7708 ครับ ร้านปิดวันอาทิตย์นะครับ
ยังไงก็ลงโทรไปเช็คก่อนก็ดีนะครับ ว่ายังมีของป่าว เดี๋ยวจะไปเสียเทียวครับ

ข้อมูลดีๆทั้งนั้น