หลังจากที่น้องเพรชเอาแคมมาให้ชมกัน เลยมีคำถามกันว่า แคมคืออะไร องศาแคมทำหน้าที่อะไร เลยไปหามาให้ดูคับ

- องศา - คืออะไร หมายถึงอะไร ?

เครื่องยนต์หมุน ดุที่ข้อเหวี่ยง การหมุน 1 รอบวงกลม = 360 องศา . . . องศาแคม ก็นับจากระยะเวลาการเปิด ว่าเปิดอยุ่นานเท่าไร เมื่อเทียบกับการหมุนของข้อเหวี่ยง

แต่แคมจะ หมุนช้ากว่าข้อเหวี่ยงอยู่ 1 เท่าตัว ข้อเหวี่ยงหมุน 1 รอบ แคมหมุนครึ่งรอบ . . . ถ้าเอาแคมมามองตรงๆ หมุนดูแล้วดูจุดที่เริ่มนูนขึ้นเป้นจมูกแหลมๆ(Lobe)มาจากฐานกลมๆ(Base Circle) นับที่ แคม องศาจะหายไปครึ่งหนึ่ง

- ลิฟท์ ?

ลิฟท์ คือ ระยะยกที่จะบอกว่า จุดที่วาล์วจะเปิดสูงที่สุดมีระยะกี่มิล

ลิฟท์ จะวัดจากตัวแคมเลยได้หรือไม่ . . . อยู่ที่เครื่องตัวนั้นใช้ระบบกดวาล์วแบบไหน ถ้ากดตรง วัดที่แคม (เอาความสูงด้านโหนก - ความอ้วนของฐานกลมๆ) เลยก็ได้ (ไกล้เคียงความจริง แต่ไม่เท่าเพราะต้องหักระยะห่างของการตั้งวาล์วไว้ด้วย)

แต่ถ้าใช้ กระเดื่องกดวาล์ว วัดที่แคมเลยไม่ได้ เพราะ ระยะยกจริงของกระเดื่อง(Rocker Ratio) มันไม่ได้ เป็นสาดดดส่วน 1:1 . . มันมักจะเป็น 1:1.xx

- แคมที่สเปคเบื้องต้นเหมือนๆกัน เช่น 272 องศา ลิฟท์ 10มม. เหมือนกัน จาก 2 ยี่ห้อ จะเหมือนกันหรือไม่?

มี โอกาศที่จะเหมือน และไม่เหมือน . . . เพราะค่านั้นเป็นค่าเบื้องต้นที่บอกแค่ระยะเวลา และจุดสูงสุดเท่านั้น . . . . แต่ตั้งแต่วาล์วเริ่มเปิด จนถึงจุดสูงสุด จนวาล์วปิด ระหว่างทางเดินนั้นอาจมีค่าการขึ้น ความเร็วในการยก(Rate of Lift) ไม่เหมือนกัน ซึ่งเรียกโดยรวมว่า Cam Profile

Cam ที่มี Profile ต่างกัน แม้จะมีสเปคเบื้องต้นเหมือนกัน(องศา+ลิฟท์ เหมือนกัน) จึงทำงานได้ไม่เหมือนกัน บางอันจมูกโด่งๆแหลมๆ บางอัน จมูกบนทู่ๆ. . . Charactor เครื่องก็ต่างกันไป ต้องการการตั้งแคมที่ต่างกันไป . . . ดังนั้น แคมเสปคเบื้องต้นเหมือนกัน ไม่จำเป็นต้องตั้งแคมเหมือนกัน เพราะ Profile ต่างกัน รวมถึงปัจจัยองค์ประกอบอื่นๆในแต่ละเครื่องด้วย

แคม 2 ยี่ห้อที่ดูสเปคเหมือนๆกัน จึงอาจทำให้มีคำแนะนำการตั้งจากผู้ผลิตต่างกันออกไป เหตุผลก้มาจาก Profile Cam ที่ต่างกันนี่หละครับ

จาก นั้นขั้นต่อไป ก็ไปว่ากันถึง Cam Timing Diagram ว่า จะเปิดเมื่อไร ปืดเมื่อไร จะตั้งจุดสุงสุดไว้ตรงไหน Overlap จะเป้นยังไง จาก Profile แบบไหน . . . ซึ่งถ้าเข้าใจถึงเหตุผล ผลกระทบในการเปิดช้า เปิดเร็ว ทำให้อะไรต่างกันไปบ้าง เพราะอะไร . . . ก็จะเป็นเรื่องของการตั้งแคม รู้ว่าจะตั้งแคมยังไงเพื่อให้ตรงความต้องการของเรา

มา ถึงตรงนี้แล้ว ขอต่อเรื่องการตั้งแคมไปเลย

ตั้ง แคมเป็น - หมายถึง รู้วิธีตั้ง ตั้งให้ได้ตามค่าที่โรงงานหรือผุ้ผลิตแนะนำมา . . ซึ่งช่างทั่วไปที่เป็นงานหน่อย อ่าน Diagram เป็น ก้ตั้งแคมได้

ตั้ง แคมเก่ง - หมายถึง รู้และเข้าใจว่าจะเล่นลูกเล่นจากแคมแบบไหนให้เกิดประโยชน์ ตรงวัตถุประสงค์ได้ จากองค์ประกอบที่เรามีอยู่ . . . คำแนะนำจากผุ้ผลิตในการตั้งแคม เป็นค่าที่ไม่เลว ดีแน่ แต่อาจไม่ดีที่สุดสำหรับเครื่องของเรา ซึ่งแต่ละเครื่องก็อาจมีองค์ประกอบรวมๆต่างกันไป

ช่างบางคนที่ดู เหมือนจะเก่ง เพราะชอบจำว่า บิดไปหน้าดียังไง บิดไปหลังดียังไง . . . แบบนี้เรียกว่า แค่ตั้งแคมเป็นครับ ไม่ใช่ตั้งเก่ง . . . เพราะแคมแต่ละตัว ในแต่ละเครื่อง ไม่เหมือนกันจนเป็นสุตรสำเร็จ เพราะ Profile มันต่างกัน องค์ประกอบเครื่องมันต่างกัน . . . . และกล้าบอกเลยว่า ช่างส่วนใหญ่ ไม่เคยสนใจ Cam Profile หรือบางคนไม่รุ้จัก Cam Profile ด้วยซ้ำ ไปครับ (ถ้าในภาษาผม ผมเรียกว่า "บิดมั่ว" ครับ)
ตั้งแคมต้องใช้ความเข้าใจ ไม่ใช่ความจำครับ . . . . คนที่ตั้งแคม "เก่งๆ" ในเมืองไทย มีไม่เยอะนักคร

Valve Timing Diagram ดูเองก็ได้ ง่ายจัง

ก่อนอื่นก็จะต้องมาเริ่มรู้จักกับ Valve Timing Diagram กัน หลัก ๆ ก็จะบอกจังหวะการเปิด-ปิดวาล์ว โดยอาศัย "ลูกเบี้ยว" หรือ"Camshaft" เป็นตัวเปิด-ปิด และกำหนดจังหวะการเปิด-ปิดอีกด้วย ก็แล้วแต่จะสร้างขึ้นมาให้เหมาะสมกับเครื่องแต่ละตัว ถ้าดูตามรูปที่แนบให้มา จะเห็นว่ามีแกนกลางเป็นเส้นตรงแนวตั้ง ที่ด้านบนจะเป็นจุดศูนย์ตายบน หรือ TDC ส่วนด้านล่างจะเป็นจุดศูนย์ตายล่าง หรือ BDC ระยะจาก TDC ถึง BDC จะเท่ากับ "180 องศา" นะครับ...

ส่วนที่เห็นเป็น "เส้นสีดำ" ขีดแบบไม่เต็มวง ในรูปจะกำหนดเป็น "ไทมิ่งของวาล์วไอดี" ว่าเปิด-ปิดกี่องศา ปกติการเปิดของวาล์วไอดี จะเริ่มจาก "ก่อนศูนย์ตายบน" ที่เห็นในนั้นจะมีคำว่า "IN" จะย่อมาจาก "Intake" ก็คือการประจุไอดีเข้า แล้วต่อด้วยภาษาญี่ปุ่น จะหมายถึง "เปิด" ถ้าเป็นภาษาอังกฤษก็มักจะบอกว่า "Intake Open" หรือ "IN Open" แล้วแต่จะใช้ ที่เห็นมันจะเปิดก่อนถึง TDC อยู่ "20 องศา" (ดูรูปตามแล้วจะไม่เง็ง) หลังจากนั้น มันก็จะเปิดมาเรื่อย ๆ เลย BDC มา "48 องศา" นั่นก็คือจังหวะที่วาล์วไอดีเริ่ม "ปิดสนิท" หรือ IN Close ก็คือการเตรียมตัวเข้าสู่จังหวะ "อัด" (ลูกสูบกำลังเลื่อนขึ้น) เป็นการจบการทำงานของแคมชาฟท์ไอดี เพราะหลังจากนี้ก็รอจังหวะการ "คายไอเสีย" ซึ่งเป็นหน้าที่ของแคมชาฟท์ฝั่งไอเสียแล้ว...

พอมีตัวเลขตรงนี้ ก็สามารถจะบวกกันง่าย ๆ เพื่อหา "ระยะการเปิด-ปิด" หรือ Duration (ด้านไอดีก่อนนะ) โดยการนำตัวเลขตั้งแต่จังหวะเปิด "ก่อนศูนย์ตายบน" (BTDC) ก็คือ "20" มารวมกับ "180" ก็ได้เท่ากับ "200" แล้วก็มารวมกับช่วงที่ "เลยศูนย์ตายล่าง" (ABDC) ก็คือ "48" ผลที่ได้ออกมาคือ "248" ก็คือ แคมชาฟท์ไอดี มีองศาการเปิด-ปิดรวมทั้งสิ้น "248 องศา" ง่าย ๆ แค่นี้เองครับ ส่วนด้าน "ไอเสีย" ก็เป็นทำนองเดียวกัน ในภาพกำหนดเป็น "เส้นวงสีขาว" หลังจากจังหวะ "ระเบิด" หรือ "กำลัง" ช่วงนี้วาล์วใด ๆ ก็ตาม จะต้อง "ปิดสนิท" เสมอ ไม่งั้นกำลังอัดก็ "รั่ว" ล่ะครับ...

ช่วงที่ลูกสูบกำลังจะเลื่อนลงสู่จุดศูนย์ตายล่าง (TDC) วาล์วไอเสียจะเริ่มเปิด เป็นการเริ่มกำหนดจังหวะ "คาย" ในเครื่องบล็อกนี้ จะกำหนดมาให้วาล์วไอเสีย หรือใช้คำย่อว่า "EX" มาจาก "Exhaust" เปิดคายไอเสียออก ที่ "52 องศา" ก่อนศูนย์ตายล่าง (BBDC : Before Bottom Dead Center) วนไปเรื่อย ๆ จน "ปิด" (EX Close) ที่ "16 องศา" หลังศูนย์ตายบน (ATDC : After Top Dead Center) เอากันเข้าไป อย่าเพิ่ง "งง" นะครับ พอได้ตัวเลขมาแล้ว ก็นำมารวมกัน "52 + 180 + 16" ก็เท่ากับ "248 องศา" เท่ากับทางฝั่งไอดี แต่จังหวะการเปิด-ปิดจะเหลื่อมกันอยู่ และในช่วงที่วาล์วไอดีกำลังจะเปิด แต่วาล์วไอเสียกำลังจะปิด จะเห็นว่ามัน "ทับกัน" อยู่ ตรงนั้นก็คือจังหวะ "โอเวอร์แล็ป" (Over Lap) เพื่อให้ไอดีที่เข้ามาช่วย "ไล่" ไอเสียที่คงค้างอยู่ออกไป ถ้าจะดูจังหวะโอเวอร์แล็ป ก็เอา "20 + 16" เท่ากับ "36" ดูไม่ยากครับ ถ้าอ่าน Valve Timing Diagram ได้ ก็จะทราบข้อมูลเหล่านี้ คนที่จูนอัพเครื่องยนต์จะขาดมันไปซะไม่ได้ ก็เป็นอันจบ ถ้างงก็อ่านทบทวนไปเรื่อย ๆ ไม่ยากอย่างที่คิดครับ...


แหล่งอ้างอิง : http://www.cbrclubthailand.com/cbrclubthailand-knowledge/%28-%29-2380/

ภาพปลากรอบ

ข้อมูลเยี่ยม แต่ที่เรียนมา วงกลมมัน 360 องศาไม่ใช่หรือ

ตอนแรกที่ คุณเพชร มา Post ก็งง ๆ ไว้ทำไร

คุณลี ให้ความรู้เพิ่มอีกแล้ว ขอบคุณครับ

ยังไม่ได้อ่านเลยตาลายครับ

แต่ขอสารภาพเข้ามาเพราะคำว่าแคม555+

อ่านไป..งงไป..มึนไป..ก็ยังงงอยู่ดี..(ไม่ไหวแล้วไปกินเบียร์ดีกว่า..)

ได้ความรู้เพิ่มอีกแระ
ขอบคุณจ้า

ข้อมูลเยอมากมาย

ได้ความรู้ด้วย

ขอบคุณสำหรับข้อมูลดีดีครับ

ขอบคุณข้อมูลดีๆครับ อ่านรอบเดียวไม่เข้าใจก็ต้องอ่านหลายๆรอบ เหอๆ

ขอบคุณครับ

ขอบคุณมากๆๆครับ

up

อ่านแล้วงงคับ เอาเป็นว่าจะก็อบสเต๊บเครื่องพี่ลีหอยใหญ่เนี่ยแหละ

เคยเล่น บิ๊กไบมาก่อนคงคล้ายๆกัน มันจาเปิดและปิดเร็วกว่าปกติสำหลับแคมแต่ง แต่ผมไม่ทราบว่ากำลังมันจาตกใช่ไหม?ได้แต่แร็วหรือเปล่าคับ ถ้าวิ่งทางชันจาอัดไม่ขึ้นอยากทราบเหมือนกัน

ข้อมูลแน่ๆ ท่านอาจารย์ฉี อิอิอิอิอิ

ข้อมูลแหล่มมากเลยครับ

เรื่องของ"แคม" มันลึกซึ้งอย่างนี้นี่เอง

ข้อมูลเน้น สุดยอดมากน้องชายคนนี้