สปริงโหลด H&R
สปริงมีหน้าที่รับน้ำหนักรถและซับแรงกระแทกที่จะส่งมาถึงห้องโดยสารรถยนต์ สปริงเดิมส่วนใหญ่จะนิ่มทำให้ช่วงล่างรถยนต์มีระยะยุบตัวเยอะเมื่อรถแล่นเข้าโค้ง ช่วงล่างยุบตัวเยอะจะทำให้ผู้ขับขี่จะรู้สึกขาดความมั่นใจในการควบคุมรถการเพิ่มสมรรถนะการบังคับควบคุมรถจึงต้องสปริงที่แข็งมากกว่าเดิมเพื่อลดอาการยุบของตัวรถให้น้อยลง จึงมีสปริงแต่งหลายยี่ห้อเกิดขึ้น
สปริงโหลด H&R made in Germany 100% เป็นสปริงที่แบบโปรเกรสซีฟ ที่มีค่าk อยู่ในช่วงที่โช้คอัพเดิมๆ สามารถรองรับได้ การทำงานของสปริงแบบนี้ คือ เมื่อสปริงยุบตัวน้อย รถจะนุ่มนวลใกล้เคียงกับรถที่ใช้สปริงเดิม แต่เมื่อช่วงล่างยุบตัวเยอะสปริงจะแข็งมากขึ้น จึงทำให้รถทรงตัวได้ดีขึ้นกว่าสปริงเดิมๆที่ติดมากับรถ แต่อย่างไรก็ตามควรเลือกสปริงโหลดให้มีค่า k ที่เหมาะสมกับ โช้คอัพด้วย เพื่อที่จะเลี่ยงอาการสปริงดีดแรงจนโช้คอัพไม่สามารถหยุดสปริงไว้ได้ครับ
 


 
   รูปถ่ายสปริงโหลด H&R รุ่นต่างๆครับ
   
   

   H&R VOLVO 960 ลง35-35mm.     H&R AUDI A6 B5 ลง40-40mm.    H&R ACCORD G6 ลง35-35mm.
         
            H&R BENZ W211 ลง40-40mm.     H&R CELICA 202 ลง30-30mm.    H&R CITROEN AX ลง25mm
         
            H&R BENZ W202 ลง40-40mm.     H&R CRV G2 ลง35-35mm.     H&R CEFIRO A33 ลง35-35mm
         
            H&R BENZ W140 ลง30-30mm.    H&R SUNNY B14 ลง30-30mm.    H&R CIVIC EK ลง35-35mm.
         
            H&R FORD ESCOT ลง40-40mm    H&R MITSU TRITON ลง60mm.     H&R FOCUS ลง40-40mm.
         
            H&R ACCORD G7 ลง35-35mm.    H&R ACCORD G8 ลง35-35mm    H&R AE100-111 ลง30-30mm
         

ผมใช้ของ mantau  ด้านหน้าอย่างเดียว โครตนิ่มอะครับ กดหัวรถดูยังกะรถไฮดอลิก

อันไหนแจ๋วกว่ากันคับ กำลังจะจัดยุ

จั่วหัวมานึกว่าข้อมูลจากฝ่ายบุคคล ใจหายแว๊บบบ