ผมอยากรู้ราคาเครื่อง H22 เพื่อจะมาใส่รถผม

แล้วมันต้องแปลงเยอะหรือเปล่า

หรือใส่เครื่องอะไรดีกว่าผู้รู้ช่วยแนะนำทีครับ
[/b]

ผมว่าไม่เหมาะครับ ที่เหมาะคือ k20 ไปเลยคร้าบบ

H22a ระวังเรื่องbalanceให้ดีนะครับ เครื่องตัวน้ำหนักมากพอสมควร ถ้าไม่ได้ center จริงๆ ขับลำบากนะครับผม

เครื่องเดิมๆเกียร์MT ก็พอครับ ไม่ต้องแปลงเยอะ

ในงบใกล้ๆกัน ถ้าจะวาง H22A ผมแนะนำ F20B ดีกว่า แต่ถ้าไม่อยากให้รถช้ำจริงๆ D17A2 เกียร์ MT เป็นทางเลือกที่ดีกว่าครับ

F20B
This engine series was used in the CF4, CF5, CF9, CL3 Honda Accord and Honda Torneo from Japan. It uses a DOHC VTEC cylinder head similar to the H22A found in the Prelude but was designed to comply with many countries' sub-2.0 liter tax. The automatic transmission versions received the lower hp version (180 hp), as it was tuned for more mid-range torque than its manual transmission counterpart.

Specifications

Accord SiR wagon, SiR-T F20B 97-01 2.0L
Valve train: 4 Cylinder, DOHC VTEC, 16 Valve
Bore: 85.0 mm
Stroke: 88.0 mm
Displacement: 1997 cc
Torque: 145 ft?lbf (197 N?m) @ 5500 rpm
Horsepower: 200 hp (150 kW) @ 7000 rpm
Red Line: 8200 rpm
Compression: 11.0:1
Fuel Control: OBD-2

H22
The H22 debuted in the U.S. in 1993 as the H22A1 for use in the Honda Prelude VTEC. Since then, versions of the H22 would become the Prelude's signature high-performance engine worldwide until the end of Prelude production in 2001. Variations were also used in a few Accords in Japan and Europe.

Specifications"

Bore ? Stroke: 87.0 mm ? 90.70 mm (3.43 in ? 3.57 in)
Displacement: 2,157 cc (131.6 cu in)
Valve Configuration: DOHC, 16 valves, VTEC
Type: In-line 4 cylinder, aluminum block and head
Compression ratio: 10.0-10.6:1 (North America); 10.0-11.0:1 (Europe); 10.6-11.0:1 (Japan)
Max power: 185-220 PS
Redline: 7200/7600 rpm
Rev Cut: 7400/7800 rpm
Engine Control System: Honda Systems PGM-FI with port fuel injection
Valve Gear: Belt-driven dual overhead cams, 4 valves per cylinder, variable timing and lift
92-96 versions use closed-deck blocks with FRM liners while the 97-01 versions used open-deck blocks with FRM liners.
H22A

Found in the Japanese 4th gen Prelude Si VTEC (2WS BB4 & 4WS BB1). It produces 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 6,800 rpm & 161.50 ft?lbf (218.96 N?m) @ 5,500 rpm and comes with a "black top".
Found in the Japanese 5th gen Prelude SiR (2WS BB6 & 4WS BB8). It produces 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 6,800 rpm & 161 ft?lbf (218 N?m) @ 5,500 rpm and comes with a "black top".
Found in the Japanese 5th gen Prelude SiR S-Spec and Type-S (BB6). It produces 220 PS (162 kW; 217 hp) @ 7,200 rpm & 163 ft?lbf (221 N?m) @ 6,500 rpm and comes with a "red top".
Found in the Japanese 6th gen Accord/Torneo Euro-R (CL1). It produces 220 PS (162 kW; 217 hp) @ 7,200 rpm & 163 ft?lbf (221 N?m) @ 6,500 rpm and comes with a "red top".
Found in the Japanese 5th gen Accord SiR Sedan (CD6). It produces 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 6,800 rpm & 152 ft?lbf (206 N?m) @ 5,500 rpm and comes with a "black top".
Found in the Japanese 5th gen Accord SiR Coupe (CD7). It produces 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 6,800 rpm & 152 ft?lbf (206 N?m) @ 5,500 rpm and comes with a "black top".
Found in the Japanese 5th gen Accord SiR Wagon (CF2). It produces 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 6,800 rpm & 152 ft?lbf (206 N?m) @ 5,500 rpm and comes with a "black top".
H22A1

Found in the American 4th gen Prelude VTEC (BB1). It produces 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 6,800 rpm & 158 ft?lbf (214 N?m) @ 5,500 rpm and comes with a "black top".
Found in the Canadian 4th gen Prelude SR-V (BB1). It produces 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 6,800 rpm & 158 ft?lbf (214 N?m) @ 5,500 rpm and comes with a "black top".
Found in the Australian 4th gen VTi-R (BB1). It produces 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 6,800 rpm & 158 ft?lbf (214 N?m) @ 5,500 rpm and comes with a "black top".
H22A2

Found in the European 4th gen Prelude 2.2i VTEC (BB1). It produces 185 PS (136 kW; 182 hp) and comes with a "black top".
H22A3

Found in the 1996 VTEC model (BB1) in various countries around the world denoted with regional code KU. It comes with a "black top".
H22A4

Found in the American 5th gen Prelude Base and Type-SH (BB6). It produces 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 7,000 rpm & 156 ft?lbf (212 N?m) @ 5,250 rpm and comes with a "black top".
Found in the Canadian 5th gen Prelude Base, Type-SH, and SE (BB6). It produces 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 7,000 rpm & 156 ft?lbf (212 N?m) @ 5,250 rpm and comes with a "black top".
Found in the Australian 1997-1998 Prelude VTi-R and VTi-R ATTS (BB6). It produces 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 7,000 rpm & 156 ft?lbf (212 N?m) @ 5,250 rpm and comes with a "black top".
H22A5

Found in the European 1997-1998 Prelude 2.2VTi/VTi-S (2WS BB6 & 4WS BB8). It produces 185 PS (136 kW; 182 hp) and comes with a "black top".
H22A7

Found in the European 1998-2002 Accord Type-R (CH1). It produces 215 PS (158 kW; 212 hp) and comes with a "red top".
H22A8

Found in the European 1999-2001 Prelude 2.2VTi/VTi-S (2WS BB6 & 4WS BB8). It produces 200 PS (147 kW; 197 hp) and comes with a "red top".
H22Z1

Found in the Australian 1999-2001 VTi-R and VTi-R ATTS (BB6). It is thought to be identical to the H22A4, however, there is speculation that power was increased from 200 PS (147 kW; 197 hp) to 203 PS (149 kW; 200 hp). It comes with a "black top".

อ่านไม่ออกครับ พี่ศะ
แปลให้ด้วยดิครับ

H22 หลังติดเบาะแน่

สุดสุดครับ

เคยไปคุยกะพี่เบิร์ดv-proเขาก็บอกถ้าจะลงให้ลงh22แต่ตอนนี้f20มาแรงมากน่าเล่น

แรงๆๆกันทั้งนั้นเลยอ่ะ

H22 เครื่องแรงดีครับยีบเป็นมาเลย ยกทั้งเกียร์เลยป่าวครับ ถ้าเป็นเกียร์ AT รุ้นนี้เปราะมากครับ Accord ผมเปลียนไป2ลูกแล้วครับ ลูกแรกถ่อยหลังไม่ได้ ลูก2เดินหน้าไม่อยากจะไป จากที่เจอมานะครับ

F20C S2000 ไปเรยยยย

ถ้าขายเกียร์บอกด้วยนะครับสนใจอยู่

ตามความเห็นของผมน่ะครับ จากที่ศึกษาตามเว็บต่างๆมา

อันดับแรก เครื่องตระกูล k อันนี้จะมีความสดใหม่และแรง(ฝาแดงน่ะรึไม่ก็ฝาอื่ืนชนเกียร์ธรรมดาเหมือนพี่เอกประธาน) แต่ก็ต้องแลกมากับเงินที่มากหน่อย

อันดันสอง เครื่องตระกูล f อันนี้จากที่ tummy บอกวางที่อู่พี่ก่ำ f20b(200 ม้า) วางจบที่ 90000 บาท แลกกับแรงม้าที่ได้มาก็ถือว่าคุ้ม ตัวเครื่องก็อยู่ที่ปี 1997-2001 ในตัว accord ของญี่ปุ่น (อันนี้ผมเชียร์เพราะผมก็อยากทำ)

อันดับสาม เครื่องตระกูล h อันนี้ส่วนตัวผมน่ะ ผมว่าเครื่องมันใหญ่ไปนิด มันจะทำให้หน้าหนักอ่ะ (กลัวมุดไม่มัน) แล้วก็ถ้าตัวผมว่าราคาก็พอๆกับเครื่อง f20b แล้วแรงม้าก็ห่างกันแค่ 20 ตัว ได้ทั้งน้ำหนักที่เบากว่า(แต่เสียตรงที่เครื่อง f20b ไม่มีเกียร์ 6 speed แต่เครื่อง h22 มี) (แล้วก็เครื่องตระกูล h ก็อายุพอๆกันกับตระกูล f และผลิตในปีใกล้ๆกัน)

ทั้งหมดนี้เป็นความเห็นของผมน่ะครับ ไม่ต้องไปลงเครื่อง k ก็ได้ 200 ม้าได้ (ลงเครื่อง f20b+ค่าลงทุกอย่าง ยังซื้อเครื่อง k ฝาแดงไม่ได้เลย)

ของผมก็พังคับเลยวาง16ซัดแล้วมาเรวคับไม่รอรอบแบบhนุกมากเลยคับ

H 22 a กลัวหน้าหนักครับถ้าหน้าไม่หนักก้อน่าสนใจน่ะเนี่ย ข้อหาข้อมูลอีกนิหน่อยน่าสนใจแปลงเยอะไหมเนี่ย

วางอยู่ก็ไม่หนักหน้านะครับ หาเซ็นเตอร์ให้ดี สำคัญแค่นี้เอง
ยากตรงที่ถอยตำแหน่งเครื่อง เข้าผนังห้องเครื่องให้ใกล้ที่สุด เพื่อไม่ให้น้ำหนักไปด้านหน้าเยอะ

ควรจะขึ้นเขาคอไอดีใหม่ เพื่อไม่ให้ติดผนัง
หรือต้องทุบผนังแลกกับการหาเซ็นเตอร์ลงน้ำหนักเครื่องด้านหน้า แต่ว่าอย่าทุบเลย ให้ทำคอไอดีใหม่ดีกว่า
และก็เปลี่ยนลิ้น 80 มม.ไปเลย อิอิ..... ทำที่บางมดก็ได้

แท่นเครื่อง ควรใช้ยางตัน แปลงได้ตำแหน่งเซ็นเตอร์แล้ว ส่งเข้าโรงกลึงเลย
อย่าใช้แบบเดิมๆ แต่ก็ไม่จำเป็นถึงกับยูริเทน.....

เพลาขับ ใช้ของ h22 ตัดปลาย กัดเฟืองใหม่ ระวังเรื่องเพลายัน ทำไม่ยากคับ ช่างไทยเก่ง

เครื่องตระกูล F20B ฝาฟ้า พื้นฐานท่อนบน และองศาแคมทั้งหมดมาจาก H22A ฝาแดง
ขนาดลิ้นปีกผีเสื้อ STD 62 มม. เท่า h22 ฝาแดง
เครื่องผลิตปี 98-02
เกียร์ได้ LSD แบบเฟืองมาจากโรงงาน
เกีย mt 200 ม้า เฟืองท้าย 4.266
เกียทริปทรอนิค 180 ม้า
ราคาเครื่องอยู่ที่ 45000 - 55000

ข้อเสียคือ
กล่องเป็น ODB 2 ทำรอมไม่ได้
ถ้าอยากโมประหยัด ใช้กล่อง D15B จูนเรียลทาม อร่อยแน่นอน
หรือใช้ Fcon หรือ hondata

พื้นฐานเกือบจะเดียวกับ h22 ทั้งหมด ยกเว้นแค่ความจุ ลูกก้านข้อ
ใช้แคมซิ่งและของท่อนบน ครัช เกีย ใช้ของ h22 ได้ทั้งหมด

ถ้าจะวาง h22 อย่าวางฝาดำเลยครับ มันเก่าไป
ถ้า h22 แดง ก็แพงไปอีก แสนขึ้นเหมือนกัน แต่เครื่องยังสด
f20b เครื่องยังใหม่ ไม่แพง แรงเท่ากัน

วางใหม่สดๆ เดิมๆ การันตี วิ่งได้ 14 กลางๆ - ปลา่ยๆ คับ

ขอให้โชคดีค้าบบ

สนใจเกียร์มากเลยอ่ะคับ
ยังไงก็รบกวนติคต่อมาหน่อยนะคับ
ไหวได้ไหวคับ

F20B น่าสนจัง พบกันปีใหม่นะคร้าบบบ ^^'