ได้แค่ตาม. สวนไม่ได้ทางไม่พอ เจ็บใจจริงๆ

ยังไงครับ ขอรายละเอียด นิดนึง  อิอิ

ตอนออกตัวสู้ไม่ได้ครับ ได้แต่ตามจนทันแต่แซงไม่ได้ครับเพราะเจอรถข้างหน้าซะก่อนเลยแซงไม่ได้ แต่ตอนตามทันก็180 แล้วนะครับ แซงไม่ได้เจ็บใจ ดมแต่ดวันดำๆ
ปล. รถผมexi. At นะครับ

...

ระมัดระวังด้วยนะครับ

ครับขอบคุณครับ

ใจเย็นๆ

ออกตัวยอมเค้าไปครับ ปลายค่อยว่ากัน

ถูกต้องแล้วครับ ตามทันแต่แซง ไม่ได้ มัน แซด+ ! ที หาย รถเขาทำมาไช่ปะครับ   แต่ถ้าเดิม ๆ เหมือนกัน ยังไง เรากินขาดครับ 

ผม อยาก บอก ว่า ><" ผม เล่นด้วยประจำ 

สนุกดีครับ มันในอารมณ์ สู้ไม่ได้ ครับ แต่ ถ้าโค้ง เยอะๆ ไม่ แน่่ ฮ่าๆๆๆ 

ใจเย็น ๆ ครับ    ปล่อยเขาไปเถอะ

เฉยๆนะดันราง แต่ถ้าเมิงควันดำเมือไร เจอกุจี้ตูดแน่

ไม่แซง แต่จะเอาให้ใจหายแวบเลย 

พี่น้องครับขับรถระมัดระวังกันด้วยนะครับ

จัดไป..

ยังไงก็ระมัดระวังด้วยนะคับ

อย่าขับแรงน้ำมันแพงครับ  ระวังอุบัติเหติไว้ด้วยครับ

............ ยังไงเอาความปลอดภัยเป็นหลักด้วยนะครับ  ......อิอิ 

ส่วนตัวผม ชอบกด  อยู่แล้วครับ  ...........  

พอขำ ๆ อย่าให้เดือดร้อนผู้ร่วมทางคนอื่นก็พอนะครับ ปลอดภัยไว้ก่อน
บางทีปาดเยอะ คันอื่นรำคาญอาจตามมาร่วมแจมด้วย อิอิอิ

@ กล่องดันราง

การดันราง คือ การเพิ่มแรงดันในระบบฉีดจ่ายน้ำมันแบบคอมมอนเรล หรือภาษาไทยๆเรียกว่า แบบรางฉีดร่วม
ซึ่งโดยปกติ ปั๊มคอมมอนเรลจะมีหน้าที่ปั่นและอัดส่งสร้างน้ำมันที่มีแรงดันสูงมากๆไปยังรางคอมมอนเรลเพื่อรอจ่ายน้ำมันไปยังหัวฉีด

ซึ่งเมื่อทำการติดตั้งกล่องดันรางเข้าไป กล่องตัวนี้จะทำหน้าที่ส่งสัญญาณให้ปั๊มสร้างแรงอัดน้ำมันได้สูงขึ้น
แรงดันในระบบจึงสูงขึ้น ฉีดน้ำมันได้แรงกว่าเดิม การเผาไหม้จึงดีขึ้น ส่งผลให้รถแรงขึ้น แต่ไม่ได้ทำให้จ่ายน้ำมันมากขึ้น
เพราะหัวฉีดก็ยังคงฉีดจ่ายน้ำมันเป็นปริมาณเท่าเดิม ใน 1 จังหวะรอบการทำงาน งงไหมครับ....

แต่เมื่อรถมีกำลังมากขึ้น ทั้งแรงม้าและแรงบิดจากการดันรางนี้ เมื่อเราขับขี่ในสไตล์เดิม ที่ความเร็วเท่าๆเดิม
จะได้ความประหยัดมากกว่าเพราะแรงบิดรถดีขึ้น อัตราเร่งทำได้ดีกว่าเดิม จึงไม่ต้องเค้นคันเร่งมากไงครับ

โดยทั่วไป เมื่อเราติดตั้งกล่องดันราง ผู้ติดตั้งก็นิยมมีการทำท้ายรางเพิ่มเติมด้วยเพื่อให้แมตซ์กับแรงดันที่ปรับจูน
ป้องกันปัญหาไฟโชว์ เครื่องสะดุดเมื่อรอบสูงๆ ท้ายรางก็คือ อุปกรณ์ตัวนึงที่เป็นตัวลิมิตแรงดันในระบบอยู่ตรงด้านท้ายของรางคอมมอนเรล
มีหลักการทำงานคือสปริงพร้อมลิ้นระบายแรงดัน (Pressure Regulator) ทำหน้าที่คอยระบายแรงดันในรางคอมมอนเรลที่เกินค่าที่กำหนดให้ไหลกลับ
ซึ่งทำได้โดยการใส่ชิมรองเข้าไปที่สปริง ทำให้สปริงมีค่าแข็งขึ้น แรงดันระบายออกได้ช้าลง ทำให้การสร้างแรงดันในรอบสูงๆ ไม่มีปัญหาเครื่องสะดุดครับ

ส่วนเรื่องรางแตกนั้น โดยทั่วๆไป เกิดขึ้นได้ยากมาก เพราะรางคอมมอนเรลมีค่า factor เผื่อมาให้รับแรงดันได้สูงกว่าสเปคโรงงานเยอะมาก
เว้นแต่จะมีการ"อุด"ท้ายรางแบบถาวร ซึ่งนิยมทำกันในรถแข่งสนาม โดยเฉพาะประเภท Drag เพราะพวกนี้
เขาจะใช้กล่องโมดิฟายใบเดียวคุมแทนกล่องเดิมของเครื่องยนต์ครับ หรือที่เรียกว่า "Stand Alone" สำหรับรถบ้าน
สบายใจได้ จะมีก็แต่กรณีท้ายรางรั่วซึ่งเกิดจากผู้ติดตั้งในบางรายติดตั้งไม่ดีเท่านั้นเอง ซึ่งสามารถแก้ไขได้ไม่ยากครับผม

@ข้อมูลนี้ เป็นของเวปฟอร์จูนเนอร์คลับเท่านั้น หากผู้ใดจะนำข้อมูลไปเผยแพร่ โปรดให้เครดิต "ฟอร์จูนเนอร์คลับ" ด้วยนะ@
ขอขอบคุณข้อมูลจาก http://www.fortuner-club.com

อย่าไปเล่นกับเค้า กะบะยุคนี้ของเค้าแรงจริง ๆ
ขับมันและเร็ว กว่าเก๋งเยอะ