Review : Short Shifter for 01-05 Civic (Manual transmissions) by คุณวิณ Yakumo




เนื่องจากที่เปลี่ยนเป็นเกียร์ธรรมดามาแล้ว ก็ต้องแต่งเกียร์อีก ก็เลยพยายามหาข้อมูลเกี่ยวกับ Short Shifter ซึ่งก็คือตัวช่วยให้เราสามารถเปลียนเกียร์ให้ได้เร็วยิ่งขึ้น หลักๆ ก็เปลี่ยนเพื่อตอบความต้องการตรงนี้แหละครับ

อยากเปลี่ยนเกียร์ให้เร็วขึ้นก็ต้องหาตัวช่วยหน่อย สำหรับ CIVIC ES นั้น สำหรับ ชุดที่ง่ายที่สุดก็เห็นจะเป็นตัว Short Shifter Adaptor นี้แหละครับ แต่จริงๆ แล้วผมพบว่า มีบางยี่ห้อออกแบบมาทำให้ด้ามเกียร์สั้นขึ้นด้วยครับ คราวนี้สั้นกว่าเดิมอีก แต่มันต้องทำเยอะอยู่เหมือนกัน ดังนั้นสำหรับตอนนี้เลยตัดสินใจว่าจะหา Short Shifter Adaptor มาใช้สักชุดครับ

ก็เลยเป็นคำถามต่อไปแล้วมันมี ของอะไรบ้าง แล้วต่างกันไง จากความรู้งูๆ ปลาๆ ของผมก็เลย ไปเจอมาได้ 3 ยี้ห้อ ที่พอจะจัดการหาซื้อได้ แต่จริงๆ ในใจอยากได้ของ DC Sport แต่ไม่มีขายแล้วหรือหาไม่ได้ก็ไม่แน่ใจ

แต่ก็โชคดีที่ไปเจอของยี้ห้ออื่น ที่คล้ายของ DC Sport เลย ก่อนจะออกนอกเรื่องก็มา คุยกันสักหน่อย กันดีกว่า ว่า 3 ยี้ห้อที่ผมจะเล่าให้ฟังมีของอะไรบ้าง

ของยี่ห้อที่ 1 คือ SOLO Short Shifter (http://www.ppsonline.net/Soloshortshift.htm) ลองเข้าไปดูรายละเอียดใน Link นะครับ สำหรับ ES Part No. จะเป็น PN# SSV-4500 ราคา 59.99 USD



ของยี่ห้อที่ 2 คือ TWM Performance (http://www.twmperformance.com/shortshifters/hondashortshifters/hondacivicshortshifters.htm) ลองเข้าไปดู รายละเอียดใน link นะครับ สำหรับ ES

Part No. 2001-2005 Honda Civic Short Shifter Kit (Part 4500)(ARSXSA) ราคาประมาณ 54.95 USD สำหรับชุดที่ไม่ได้ Bushing มาให้ด้วย

แต่ถ้าอยากได้ชุด Bushing มาด้วย ก็ต้อง Part No. นี้เลย 2001-2005 Honda Civic Short Shifter and Base Bushings Kit (Part 4500 + 4803)(ARSXSA) ราคาก็ 69.95 USD



ของยี่ห้อที่ 3 คือ Strut King (http://www.strutking.com/products/RSX%7B47%7DCivic-01%252d05-Short-Shifter-.html)

Part No. SK06-HKSS-RSX1 ราคา 64.99 USD ชุดนี้ไม่ได้รวม Bushing ไว้ด้วย




จากทั้ง 3 ยี่ห้อที่นำเสนอให้ดู นั้น ก็ยังคงต้องพึ่งโชคอีกนิดครับ ว่าจะได้ตัวไหนกลับมาเพราะว่าน้องคนที่ไปเป็นธุระให้เค้าจะไปดูให้อีกที แล้วเดี่ยวหลังจากได้เรื่องแล้ว ค่อยมา Review ให้ดูกันใหม่นะครับ

ครั้งนี้มาเพื่อ ยั่วน้ำลายกันไปก่อน

Review : :: Rebuild :: Front Head Light 01-03 Civic by คุณวิณ Yakumo




เริ่มปีใหม่ก็ หาเรื่องทำรถอีกแล้ว แต่ก็เพราะว่ามีเหตุอีกตามเคย ทำให้เกิดความพยายาม หาช่างฝีมือมาทำโคมไฟหน้า ให้ ปิ้งๆ เหมือนใหม่ สักหน่อย ไอ้ครั้งที่จะทำเอง ก็ เป็นคนใจร้าย กับเครื่องมือไม่พร้อม ก็มีเหตุให้ต้องหา ช่างฝีมือ ตอนนี้เห็นดังสุด ก็คือคุณฟลุ๊ก ที่อยู่ ลาดกระบัง 26 ซึ่งจากที่ ลองหาข้อมูลและสอบถามจากน้องๆ ที่ไปทำมาแล้ว พบว่างานเนียน มากและเป็นกันเอง ดังนั้นก็เลยตัดสินใจ ไปทำกับคุณฟลุ๊ก ตอนไปที่บ้านก็หลงๆ นิดๆ เพราะว่าไม่คุ้นทางเลย

เมื่อตอนที่โทรไปคุย ผมว่าคุยกันรู้เรื่องครับ จากที่อ่านดู คิดว่าเป็นคนเข้าใจ อารมณ์ ของคนแต่งรถ มากๆ และพอไปเจอตัวก็ อย่างที่คิดเป็นคนทำรถเอง เรียกว่าประดิษฐ์ ของได้เอง ซึ่ง Concept คือ ทำงานให้ออกมาดีที่สุด งานไม่ดี ไม่ปล่อย ให้เสียอารมณ์ อะไรทำนองนั้น จากที่คุยๆ ดู เค้าเข้าใจอารมณ์ กรณีที่ ถ้าหากเราไปซื้อ Service จากที่ไหนแล้วพบว่า คนที่ทำให้ไม่รับผิดชอบและทำงานออกมาไม่ดี ผมเชื่อว่า คุณฟลุ๊ก ทราบถึงอารมณ์ แบบนั้นดี สำหรับ เราๆ ที่ใช้ Service จากคุณฟลุ๊ก ผมเชื่อว่าเราจะไม่พบกับอารมณ์แบบนั้นครับ อย่าว่าผมมาเชียร์ นะครับ แต่ผมพูดจาก Fact และความรู้สึกที่ได้ หลังจากใช้บริการ หลายๆ คน คงทราบอยู่แล้วว่าผม เลือกที่จะได้งานคุณภาพ มากกว่า จ่ายถูก (ไม่ได้รวยนะครับ แต่ว่า ทำทั้งที จะต้องมีเสียเวลา แก้ไปแก้มาทำไม)

เอาล่ะครับ พูดอะไรมากมายไม่ได้เข้าเรื่องสักที วันนี้ผมจะมาเล่าให้ฟังเรื่องเกี่ยวกับการนำ โคมไฟหน้าไป Rebuild เพื่อให้มันใหม่ขึ้นมา ครับ สำหรับครั้งนี้ ผมมี 3 กรณี ให้ลองอ่านกันครับ

กรณี แรก เป็นเรื่องความซวย ที่เกิดขึ้นจากการเปลี่ยนไปใช้หลอดไฟ Xenon แบบ Slide ครับ ซึ่งเรื่องมีอยู่ว่า ผมเองก็ซนไปทำ ขั่วล๊อกหลอดมันหลวม แล้วทำให้หลอดหลุดออกจาก lock ผลทำให้หลอดเลื่อนออกมา แล้วทำให้จานสะท้อนแสงไหม้ครับ พอไหม้ คราวนี้ เลนซ์ก็ฝ้า ไม่สวยเลย เห็นแล้วขัดใจ ซึ่งสิ่งที่ต้องทำเพื่อแก้ไขปัญหาแบบนี้ ก็คือ เปลี่ยนจานฉาย และ ทำความสะอาด โคมและเลนซ์โคมไฟหน้า

กรณี สอง เป็นการทำ โคมไฟหน้าไป ทำ มุมส้มและรมดำ อันนี้ ผมโชคดีที่ มีน้องอีกคน มาเป็นนายแบบให้ครับ น้องเค้าเอาโคมไฟหน้ามาทำ ก็เลยถ่ายไว้แล้วเอามาเขียนให้ดูกันครับ สิ่งที่ต้องทำ ก็ต้องถอดโคมออกจากรถ มาแล้วก็ เปิดโคมไฟหน้า เพื่อเอากรอบด้านในออกมาทำสี ซึ่งใช้ สี 3 กระป๋อง ครับ

กรณี สาม เป็นการ ปรับปรุง โคมไฟหน้า US Spec ของผมเอง ที่หลังจากพ่นเป็นดคมดำไปแล้ว แต่เบื่อ ก็เลยอยากเปลี่ยน จะถ้าจะให้เป็นแบบเดิม ก็คงไม่ได้แล้วเพราะว่า มันพ่นโคมดำไปแล้ว ก็เลยต้องเปลี่ยนสี และประกอบ กันเข้าไปใหม่ครับ อันนี้ ก็เหมือนกันครับ เปิดโคมออกมา จัดการพ่นสีใหม่ซะ ใช้ สี 3 กระป๋อง

จากทั้ง 3 กรณี เดี่ยวค่อยๆ มาดูกันไปครับ เพื่อว่าจะเป็นแนวทางเพื่อว่าใครว่างเอาไปทำเอง หรือว่า ไม่อยากทำเองเอาไปให้ ช่างที่ทำงานเนียนๆ ทำให้ก็ว่ากันไป

มาดูกรณีแรกก่อนนะครับ

สำหรับโคมไฟชุดแรกเป็นโคมใหม่ๆ เป็นมุมส้มมีบังหลอด เรียกว่า มีส่วนดี ของทั้งโคม US Spec และ โคม ญีปุ่น เลยครับ แต่ต่างตรงที่ ตรงมุมส้ม ไม่มี ทับทิบ ก็เลย ไม่ใช้โคม US Spec ครับ แต่ กับมีบังหลอดมาให้ด้วย ก็แปลกดี แต่ผมว่า ของแปลกๆ แบบนี้แหละ หาอยากนะ ด้วยการที่หาของใหม่ไม่ได้แล้ว แล้วดันซวยทำไหม้อีก ก็เลยต้องหา ทางแก้ไข โดย ที่จุดที่ไหม้ ก็อยู่ตรง จานฉายในรูปแหละครับ ก็ต้องเปิดโคมออกมา แล้วหาเปลี่ยนไปใหม่ ก็ได้ของ Spare จากทางคุณฟลุ๊ค มาเปลี่ยน สุดท้ายก็เนียนเหมือนเดิมครับ รายละเอียดในส่วนของการถอดประกอบเดี่ยวผม ให้รายละเอียดในกรณีที่ สาม จะชัดเจนกว่า

จานฉายที่ไหม้ ด้านบน


ทำเสร็จแล้วก็ ติดตั้งกลับสวยงาม


กรณีที่สอง เป็นการนำโคมเดิมๆ มาทำเป็น โคมมุมส้มด้วยการถอดโดมออกมาพ่นสี แก้ว และก็รมดำ แล้วก็เคลือบอีกชั้น จากที่ดูงาน พ่นผมว่าอาจจะ เนื่องจากฝุ่นเยอะ ทำให้ บางจุด ยังมี ไม่เนียนอยู่บ้าง แต่ โดยรวม ok เลยครับ มาดู งานกันดีกว่า








กรณีที่ สาม เนี้ยแหละ เห็นทุก ตอนกันไปเลย เป็นการถอดประกอบโคม ทำสี ขัดเลนซ์ โคมนายแบบเป็นโคม US Spec แท้ๆ นะครับ จะเห็นว่าจะมี ทับทิบ ตรงหลังเลนซ์ส้มด้วย โคมอันนี้ผมทำไว้เพื่อเก็บไว้ Spare กรณีของเก่ามีปัญหาจะได้ มีใช้ ไม่ต้องไปเสียเวลาหาอีก นอกประเด็นอีกแล้วกลับเข้าประเด็นนะครับ เนื่องจาก โคม US Spec อันนี้ผมได้จากน้องท่านหนึ่งที่ บินกลับมาจาก US แล้วนำกลับมาด้วย ตอนได้มา สภาพดี แต่ผมเห็นว่าตัวเองมีโคม เดิมๆ อยู่แล้วเลยอยากได้เป็นโคมดำ ก็เลยเอาไปทำสี ดำ ซะ แล้วก็ได้ มาใช้ดังใจ แต่ หลังๆ เบื่อก็เลยอยากเปลี่ยนบ้าง ก็เลยไปเอาของเดิมที่ถอดเก็บไว้ มารื้อแล้ว ส่งให้คุณฟลุ๊ก Rebuild ให้ใหม่ คราวนี้ งานเนียนกว่าตอนที่ผมทำเองเยอะครับ มาดูกันดีกว่าว่าเป็นไง บ้าง

ในภาพที่ได้พ่นเสร็จแล้วประกอบเลนซ์ส้มเข้าไปกับกรอบแล้วนะ




สังเกตุดีๆ ครับ ถ้าโคม US จะมีทับทิบ ข้างในอีกชิ้นนะ


การประกอบโคมนั้นไม่ได้มีการใช้ ซิลิโคนเลย แต่ใช้กาว เดิมๆ เนี้ยแหละ จะสังเกตุได้ว่าเมือถอดโคมออกไปแล้วกาวจะไม่เรียงสวย ทำให้เมื่อเอาลมร้อนพ่นแล้วประกอบโคมทำให้ รั่วแล้วอาจจะมีน้ำเข้า ส่วนใหญ่จะ ใช้ ซิลิโคน อัดอีกชึ้น ซึ่ง ก็อาจจะกันได้ระยะหนึ่งครับ แต่งานที่มีการเตรียมกาวเดิมใหม่และประกอบโคมเข้าไป อันนี้ มันใจได้ว่าน้ำจะไม่เข้า เพราะว่ากาวมันจับและ กับกรอบแน่นๆ เลย

ในรูป จะเป็นโดมตอนที่ถอดเลนซ์หน้าออก จะเห็นกว่ากาวหายๆ ไม่ค่อยเรียบร้อย



การประกอบโคมและเตรียมกาวนั้นก็เอากาวเดิมมาเติมให้เต็มก่อน แล้วค่อยๆ ใช้ลมร้อนเป่าให้ละลายแล้วทำให้ทั่วถึงก่อนประกอบเลนซ์หน้าเข้าไปใหม่



ในรูปจะเห็นชัดเจนเลยว่า กาวเต็มล่องเลย



คราวนี้พร้อมแล้วก็ประกอบโคมกันเลย จะเห็นว่ามีการใช้เครื่องมือช่วยให้ เลนซ์หน้าแนบติดกับฐานระหว่างรอกาวเย็นตัว


นั้นทั้งหมดที่ผ่านมาเป็นเพียงการประกอบ ถอดประกอบโคม แต่ยังไม่จบนะครับ ยังเหลือในส่วนของการขัดเลนซ์ อีก การขัดเลนซ์ นั้นมี 3 ขั้นตอนนะครับ และต้องไม่ใช้ความเร็วที่สูงเกินไป เพราะว่าจะทำให้เลนซ์ เสียได้เลยนะครับ

เริ่มจากลงน้ำยา เพื่อขัดหยาบก่อนนะครับ





ต่อด้วยขัดละเอียด



เป็นไง ครับ สวยไหมล่ะ แต่ยังไม่จบ นะครับ



นี้สิ สุดท้าย ต้องลง WAX ชักเงาอีกขึ้นตอนหนึ่งครับ จะช่วยป้องกันไม่ให้เลนซ์เหลืองด้วยนะครับ



Conclusion ล่ะครับ
ทั้งหมดที่ ทำมา ลองทายกันดูครับว่าผมต้องจ่ายเท่าไหร่กับงานคุณภาพแบบที่เห็น 2000 หรือ 3000 หรือ เท่าไหร่ ดี แต่ ผมตอบได้เลย ว่า ที่ผมจ่ายไปสำหรับกรณีที่ 1 และ กรณีที่ 3 คือ 1200 บาท ครับ ซึ่งก็ไม่ได้แพงเกินไปสำหรับคุณภาพงานครับ ทั้งนี้ทั้งนั้น เจตนา ผมเพียงเพื่อ นำเสนอ ในอีกแง่มุมของคนแต่งรถที่ร้านช่างที่ทำงานออกมาได้ดี ในมุมมองของผมเพื่อ share ให้ทุกๆ คนที่สนใจ ใช้ประกอบการตัดสินใจในการ เลือกเพื่อจะปรับแต่งรถของตัวเองให้เป็นไปอย่างที่ใจต้องการครับ ไม่ได้มีส่วนได้ส่วนเสียอะไรกับรายได้ของ คนที่ขาย Service สุดท้ายนี้ก็หวังว่า คงมีประโยชน์ สำหรับคนอื่นๆ ครับ

REVIEW :: CIVIC ES :: MANUAL GEARBOX by คุณวิณ Yakumo

ก็ไม่มีอะไร ผมเห็นว่า มันก็เป็นอะไรที่น่ารู้ดีสำหรับคนอยากรู้ ว่า สำหรับชิ้นส่วนต่างๆ สำหรับเกียร์ธรรมดาเป็นไง สำหรับที่ใช้ใน CIVIC ES ครับก็ฌลยเก็บภาพมาให้ดูกันเล่นๆ ครับ ส่วนใหญ่ ไอ้เจ้าเกียร์ธรรมดาเนี้ยเป็นของที่ ตอนนี้ก็คงเป็นของที่คนใช้ ES แล้วอยากทำให้แรง หาสลับกันให้วุ่นๆ กันอยู่แหละ ก็เลยเอามาให้ดูกันให้เห็นๆ กันหลายๆ มุมหน่อยครับ แก้อยากกันไปก่อนนะครับ

ไอ้เจ้าชิ้นแรกเนี้ย ไม่ใช้ส่วนของเกียร์หรอกครับแต่ถ้าไม่มีมันก็ไม่ได้อ่ะ มันคือชุด ครัชท์ ครับ


ส่วนไอ้เจ้าชิ้นที่ สองเนี้ย ก็เป็น Flywheel ครับ จริงๆมันจะติดอยู่กับเครื่องนะครับแต่เนี้ยถอดออกมาให้เห็นๆ กันหน่อย และจากที่ผมทราบมาว่า Flywheel สำหรับเกียร์ธรรมดาและ เกียร์ออโต ไม่น่าจะเหมือกนันก็ดูกันไว้แล้วกันนะครับ


อย่างในรูปเนี้ย มันเครื่องยนต์ครับ flywheel มันจะไปแปะอยู่ตรงนั้นแหละครับ


เอาที่รอคอยกันมาดูดีกว่าครับ เจ้า Manual Gearbox สำหรับ D17A ครับ




Conclusion :: จากที่เห็นนะครับ เกียร์ลูกก็ไม่ได้ใหญ่โตอะไรเมื่อเทียบกับเกียร์ออโตสำหรับ D17A แต่ว่า หายากชะมัดเลย และอีกอย่างถ้าหากล่องไม่ได้ก็ไม่ต้องใช้ครับใช้กล่องเกียร์ออโตเนี้ยแหละ ใช้ได้ แน่นอน แต่ว่าอาจจะ ตัดรอบเร็วกกว่าหน่อยประมาณ 400 รอบครับ รายละเอียด ไว้ค่อยถามมาแล้วกันนะครับ แฮะๆ

Review : Swap pedal set from ES1.7MT Stock pedal set to DC5 Type-R pedal set

จากที่รอของมานานมาก จริงๆ แล้วของที่ได้มาชุดนี้ก็คือชุดที่ จ้องอยู่ เมื่อปีที่แล้วได้จับของไม่ทัน ก็มีน้องท่านหนึ่งได้ของไปใช้ก่อน ประจวบเหมาะกับว่าน้องเค้าจะขายรถเลยถอดของขายก็เลยติดต่อเพื่อขอมาดูแลแทน

ของชุดที่ว่าก็คือชุดแป้นเหยียบของ DC5 ซึ่งเป็นชุดสำหรับเกียร์ธรรมดา ในตอนแรกหลังจากได้ของมา ดีใจมากๆ เพราะว่ารอมานานน้องเค้าเอามาส่งให้ที่ office เลยเกรงใจอยู่เหมือนกัน แต่ไงก็เถอะ เอาล่ะวันนี้ต้องประทับรถให้ได้ ก็เลยว่าจะใส่เอง จะได้รู้ว่าต้องทำไง แต่พอเอาเข้าจริงๆ ลองดูแล้ว ที่มันแคบมากๆ ไอ้ตัวผมก็ดันตัวใหญ่อีก ไม่ไหวๆ ก็เลยต้องรบกวนอู่คู่ใจ ก็เลยโทรหาพี่ใหม่เลย ไปถึง ก็จัดการถอดใส่เลย ไปดูตอนทำแล้วบอกได้เลย ว่าตอนแรกที่คิดจะใส่เอง คิดผิดถนัดเลย ยากมากๆ ใช้เวลาพอสมควรเลย ที่อยากที่สุดอ่ะ ก็คือตรงแป้น ครัชท์ เนี้ยแหละ คันเร่งกับเบรคเนี้ยไม่ยากอะไร

หลังจากใส่แล้ว ถามว่าจะได้ประสิทธิภาพอะไรหรือป่าวในการคับรถ ตอบได้เลยว่าไม่ได้มีประสิทธิภาพอะไรเพิ่มขึ้นหรอกครับ แต่ที่ได้จริงๆ ก็คือความสายงาม สนองกิเลสอีกตามเคยครับ แฮะๆ ไปดูรูปพร้อมคำอธิบายกันดีกว่าครับ

มาดูชุดพักเท้า DC5 ทั้งชุดกันดูก่อนติดตั้งนะครับ ก็จะมีด้วยกัน 4 ชิ้นนะครับ เริ่มจากซ้ายไปขวาเลยนะครับ
ซ้ายสุดก็พักเท้า ครับ สำหรับขวาซ้าย ต่อมาก็ครัชท์ครับ สำหรับขาซ้ายอีก ต่อมาก็ เบรค สำหรับขาขวา สุดท้ายขวาสุดก็แป้นคันเร่ง


มาดูชุด เดิม หรือ Stock Part ที่ติดตั้งมากับชุดเกียร์ธรรมดา กันก่อน ก็จะมาเป็นยางดำๆ แบบนี้แหละ ครับ แต่ด้านซ้ายสุดไม่ใช่นะครับ อันนั้นเป็นพักเท้าของ DC5 ที่ผมใส่ไปก่อนหน้านี้แล้ว (สรุปว่าตอนนี้มีพักเท้า 2 ชุดอ่ะเดี่ยวจะปล่อยขายล่ะ)


มาดูเทียบกันเลยครับหลังจากเปลี่ยนแล้ว ก็เป็นอย่างในรูปล่ะครับ สวยเข้าชุดกันขึ้นมาทันตาเห็นเลย แต่ก็ต้องแลกมากับเม็ดเงิน หลายอยู่


ตอนติดตั้งก็ต้องมุดๆๆๆๆๆๆๆ แบบนี้แหละครับ ลำบากทีเดี่ยวล่ะครับ



พอมุดๆๆๆ เสร็จแล้วก็ได้เปลี่ยนเสร็จไปหนึ่งชิ้นล่ะ


ชิ้นที่สองก็ตามมากเหมือนเปลี่ยนเสร็จ


คราวนี้มาเทียบให้เห็นกันเป็นชุดๆ ไปเลยว่าเทียบกันแล้วเป็นไง จากที่ถอดของออกมาแล้วเทียบกัน ก็สรุปได้ว่า รูปแบบหรือ Platform ของชุดแป้นเหยีบบของ CIVIC กับ DC5 และก็ EP3 เนี้ยแบบเดี่ยวกันเลย ดังนั้นใส่แทนกันได้เลยครับ

เริ่มจากแป้นกันเร่งกันก่อนนะครับ


ต่อมาด้วยแป้นเบรค


ต่อมาก็แป้นครัชท์


สรุป :: ได้สวยสนองกิเลส สมใจครับ เพิ่มความสวยงานให้ห้องโดยสาร หวังว่าข้อมูลจะมีประโยคให้ทุกท่านที่สนใจใช้ประกอบการตัดสินใจนะครับ

Review : เปลี่ยนฝาครอบกุญแจรีโททเป็น Type-R

เนื่องจาก ความพยายาม หาอะไรทำ ก็เป็นเหตุให้ ตาดีไปเจอของมาทำเพื่อตกแต่งเพิ่มเติมให้กับ ลูกกุญแจ Accord ที่เอามาทำให้ใช้กับของ CIVIC ES ไปแล้วคราวก่อน ก็ เห็นว่าใน Civic FD Type-R นั้น ตัวลูกกุญแจ จะมี H เป็นสีแดงด้วย ซึ่ง ก็เป็นอะไรที่ น่าจะเอามาใส่แทนกับของเก่าได้ที่เป็นสีดำ ก็เลยลองหาของดู โชคดี เจอน้องท่านหนึ่ง (ขออนุญาติเอ่ยนามสักหน่อย ชื่อน้องติ) เนื่องจากได้ซื้อของจากน้องเค้า อยู่นิดหน่อย ก็เห็นว่ามีขายอยู่ด้วยเลยขอซื้อมาลองหน่อย หลังจากซื้อมา ก็ยังไม่มีเวลาว่างสักที วันนี้โอกาศดี เลย หาอะไรสีแดงๆ มาให้เป็นของขวัญรถตัวเองเลย จากนี้ไปเข้าเรื่องกันดีกว่า

โดยปกติแล้ว ลูกกุญแจ จะมีโลโก้ H เป็น สีเงินและขอบด้านนอกเป็นสีดำ เป็นรูปลักษณะปกติของกุญแจ Honda อยู่แล้ว แต่จะพิเศษ ขึ้นอีกถ้ารุ่นของรถ เป็น Type-R ตัวลูกกุญแจ จะมีโลโก้ H เป็นสีเงินและขอบด้านนอกจะเป็นสีแดง และจากที่ คนใช้ Honda ถ้าตกแต่งรถกันแล้ว ส่วนใหญ่จะชอบ Type-R กัน ซึ่งผมก็เป็นอีกคนหนึ่งที่ชอบเช่นเดี่ยวกัน พอเห็นของก็อดไม่ได้ ที่จะหามา ลองทำดูสักหน่อย ตอนแรก คิดว่าได้ของมา แค่ถอดน๊อตแล้วใส่เลย ก็คงจะได้ง่ายๆ แต่ ปรากฏว่า ไม่ใช้อย่างนั้น จริงอยู่ที่ ถอดน๊อต ตัวเดี่ยว แล้วก็ใส่ประกอบแล้ว ก็ไขน๊อต กลับ แต่จริงๆ แล้วใน ตัวฝาประกบนั้นจะมี Mark และร่องรับ mark อยู่ด้วย เพื่อให้ฝากระกบเข้ารูปกันสมบูรณ์

จากของเดิมๆ นั้น จะมีร่องและ mark ที่ยาวกว่า ดังนั้น จำเป็นต้อง ดัดแปลงตรง mark สักหน่อย เพื่อให้สามารถใส่กับ ฝาประกบได้พอดี ซึ่ง ฝาประกบ ตัวใหม่ที่ได้มานั้นจะมีร่องที่สั่นกว่า ซึ่งวิธีที่ง่ายที่สุด ก็คือ ใช้มีดตัดส่วนของ mark ที่ยาวกว่าออกไป เท่านี้นก็ประกบฝาได้สนิทแนบแน่นแล้วล่ะครับ แล้วก็ไขน๊อตกลับเข้าที่ ก็เป็นอันเสร็จ สิ้น ง่ายๆ แบบนี้แหละ แต่เปลี่ยนแล้วก็หล่อไปอีกแบบ สำหรับกุญแจ ดอกนี้ แต่อาจจะมองไม่เห็นภาพกันเดี่ยวไปดู ภาพพร้อมคำอธิบายกันต่อด้านล่างนะครับ

เริ่มจาก ฝาประกบจาก Civic FD Type-R กันก่อนเลย จะมีลักษณะเป็นแบบนี้นะครับ



เมื่อลองเทียบกันจากภายนอกเหมือกกันเลยทั้งขนาดแล้วรูปแบบ ต่างกันก็ต้องที่มันเป็นสีแดงกับดำเนี้ยแหละ เลยเป็นเรื่องเลย ให้ต้องซื้อมาเปลี่ยน




เอาละขนาดพอดีกัน แบบนี้ก็ต้องเริ่มลุย แกะออกก่อนเลย ก็ง่ายๆ ครับไขน๊อตตัวเดี่ยวเองครับ แต่ต้องหาไขควง ให้ดีๆ นะครับ เพราะว่ามันใช้ไขควงเบอร์เล็กมากๆ



จะประกอบร่างล่ะครับ ทาบอีกทีก่อน


เอาละสิเกิดปีญหาแล้วประกบแล้วไม่สนิท อ่ะจำไงดี สาเหตุ ให้สังเกตุตรงที่ ผม ทำสีเหลี่ยมๆ ไว้ให้ดูนะครับ ด้านซ้ายมือเป็จของ Accord 03 ด้านขวามือเป็ฯของ Civic FD Type-R จะเห็นว่าร่องมันจะยาวไม่เท่ากัน


แบบนี้ก็ต้องจัดการ ตกแต่ง mark ให้เรียบร้อย ก็ดูในรูปเลยครับ ก็ให้ตัดออกนิดหน่อยให้พอดีกับ ร่อง เท่านั้นแหละครับ


เสร็จเรียบร้อย สมบูรณ์แบบล่ะครับ


จากที่แสดงให้ดู คงจะมีประโยชน์เพื่อนำไป ตกแต่งกันเล่นๆ เองนะครับ ไม่ยากเกินไป ได้สวยขึ้นอีกหน่อย ครับ แล้วเจอกันใหม่ กับกระทู้ต่อๆ ไป

Review :: ลดระยะการเข้าเกียร์(MT) ด้วย TWM Short(Quick) Shifter

เนื่องจากความการเปลี่ยนแปลงต่างๆ ที่ทำลงไปกับรถ ซึ่งตอนแรกว่างแผนว่าจะสั่งของ
เข้ามาตั้งแต่ตอนเปลี่ยนเกียร์ แต่ไปๆ มาๆ ก็ได้แต่ฝันๆ ไปก่อนเพราะว่ายังไม่มีเวลาทำ
สักที ก็เลยได้เปลี่ยนเกียร์ไปเป็นที่เรียบร้อย แล้วต่อมาก็ได้หาข้อมูลจากเนทเนี้ยแหละ
ครับ และสุดท้ายก็ได้ข้อมูล และแหล่งของอุปกรณ์ ที่คาดว่าจะสามารถส่งมาถึงเมืองไทย
ได้แบบไม่เสี่ยงไปๆมาๆบ่นไปบ่นมา สุดท้ายก็คือ อุปกรณ์ Quick Shift ที่อยากได้นั้นก็
ได้ส่งมาถึงหน้าบ้านสักที ก็เป็นอันว่าได้ของแล้วสักที แต่ๆก็ยังไม่มีเวลาติดตั้งอีก สุดท้าย
วันที่รอก็มาถึง Over ชะมัด เอาเป็นว่าวันนี้อารมณ์ ดี เลยบ้าบ่ ไปหน่อย

มาเข้าเรื่องกันดีกว่าครับ สำหรับงานนี้ ผมจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์ Quick Shifter
หรือ Short Shifter ของ TWM ที่ติดตั้งและใช้งานกับเกียร์ธรรมดา 5 Speed สำหรับ
CIVIC 01-05 (Dimension หรือ ES) นั้นแหละครับโดยอุปกรณ์ตัวนี้จะสามารถใช้งาน
ได้พอดีกับชุดคันเกียร์เดิมเลยจะเป็น Adapter ที่ติดตั้งเพิ่มเติม เข้าไปทำให้ ระยะของ
การเข้าเกียร์นั้น สั้นลง ถามว่าสั้นไง ก็ยกตัวอย่างง่ายๆ ถ้าหากว่าอยู่ในตำแหน่งเกียร์ว่าง
เวลาเข้าเกียร์หนึ่ง ระยะที่เกียร์จะเข้าสมบูรณ์ อาจจะต้องดันคันเกียร์ไปประมาณ 1 CM
และพอใส่Adapterเข้าไป ก็เหลือแค่0.5CM อะไรทำนองเนี้ย พอนึกภาพออกไหมครับ
คือระยะในการเข้าเกียร์จะสั้นลง ซึ่งจริงๆแล้ว ก็มีอีกวิธีที่ทำให้ สั้นลงไปอีกก็คือ คันเกียร์
ที่เตี้ยลง ซื้อในเมืองนอกก็มีขายอีกเช่นกันครับ แต่ว่าผมเองก็ยังหาแหล่งที่ซื้อแล้วมั่นใจว่า
จะสามารถส่งมาได้ไม่ได้ สักที พอดีเจอแล้วแต่มันดูไม่ค่อยน่าเชื่อถือเท่าไหร่ จะให้สั่งแล้ว
ส่งไปที่บ้านน้องสาวที่ US แล้วส่งกลับมาเมืองไทย ยังห่วงว่าโอนเงินไป แล้วจะไม่ได้ของ
ส่งไปที่ US อยู่เลย ก็เลยพักไว้ก่อน แต่ไว้เดี่ยว มี update แล้วจะมาเล่าให้ฟังอีกที
ออกนอกเรื่องอีกตามเคย กลับเข้ามาที่ประเด็น จากที่ให้ข้อมูลไปบ้างแล้วนั้นก็จะเห็นว่า
อุปกรณ์ที่ใส่เพิ่มเติมเข้าไป ประโยชน์คือทำให้ระยะชองการเข้าเกียร์สั่นคง ทำให้เข้าเกียร์
ได้เร็วขึ้น ประโยชน์คร่าวๆก็เท่านี้แหละครับ

จริงๆ แล้วมันไม่ได้มีอะไรยากหรือว่า หลักการอะไรมากมาย เลยครับ เป็นเพียงแต่เปลี่ยน
ตำแหน่งของจุดยึดสายดึงเกียร์เท่านั้นแหละครับ จริงๆถ้าหากทำเองเพียงเชื่อมจุดยึดใหม่
ให้ได้ระยะใกล้เคียงกันก็ได้แล้วล่ะครับ จริงๆ มีเพื่อนผมท่านหนึ่งก็ทำแบบนี้ แล้วเหมือนกัน
แถมตั้งชื่อเท่ห์ กว่าอีกว่าSuper Short Shifter ฮ่า ฮ่า ฮ่า

เล่ามาสักพัก ก็คงอยากทราบกันต่อแล้วว่าเมื่อไหร่จะติดตั้งสักที จริงๆ การติดตั้งไม่ได้ยาก
อะไรมากมายครับ ทำง่ายๆ ค่อยๆ ทำ ทำคนเดี่ยวก็ได้ ก็เริ่มจากลำดับตามนี้เลย

1. ถอดน๊อต 2 ตัวที่ยึด คอนโซลเกียร์ อยู่ด้านหลังตรงใต้ที่เขี่ยบุหรี่คอนโซลเกียร์นะครับ
ก็ให้เดินไป นั่งด้านเบาะหลังแล้วไขออกจะง่ายกว่าเยอะ

2. ถอดฝาครอบออกก่อน ด้วยการค่อยๆดึงออก ตำแหน่งอยู่ตรงที่เบรคมืออยู่นั่นแหละครับ

3. ถอดน๊อตอีก 2 ตัว จะเห็นหลังจากที่ถอดฝาครอบออกก่อนนะครับ

4. ถอดหัวเกียร์ออก อันนี้ ก็ขึ้นอยู่กับว่าใช้หัวเกียร์เดิมของ 0 หรือว่าหัวเกียร์ตกแต่ง
ถ้าใช้หัวเกียร์ตกแต่งก็ต้องถอดกันแล้วแต่วิธีล่ะครับ

5. ถอดปุกล๊อก ซ้ายขวา ที่ใต้ คอนโซลหน้าออก

6. ถึงคราวนี้ ก็ยกคอนโชลเกียร์ออกได้เลย

7. ต่อมาก็ ถอดสายดึงเกียร์ทั้ง 2 เส้นนะครับ เส้นด้านซ้ายเนี้ยให้หมุนแล้วก็ดึงออกด้านข้าง
ก็หลุดแล้วส่วนเส้นด้านขวาเนี้ยมี สลัก lock อยู่ก็ให้ เอาสลักออกก่อน

8. จากนั้นก็เอาสายออกจะมีปิ้นเสียบกันหลุดอยู่ ก็ค่อยๆ เอาคืนหรือมือก็ได้ ค่อยๆดัดและ
เอาออกครับ จากนั้นก็ถอดหัวสายออกเลย

9. เนื่องจากว่าต้องเปลี่ยน บูท ด้วยเลยต้องถอด น๊อตที่ฐานยึดคันเกียร์ออกอีก 4 ตัว
นะครับถึงตอนนี้ก็จะได้คันเกียร์ออกมาแล้ว

10. การจะใส่ adapter นั้นจำเป็นต้องมีการเจาะรู ด้วย เพราะว่าจะมีการร้อยน๊อต เพื่อยึด
adapter เข้ากับตำแหน่ง lock แนะนำให้เอาออกมาเจาะนอกรถ ดีกว่านะครับ จะได้ป้องกัน
ไม่ให้ เศษจากการเจาะหล่นลงไป สกปรก

11. หลังจากเจาะเรียบร้อยก็ประกอบกลับครับ ไม่ยาก ทำย้อนขั้นตอนที่บอกไปเนี่ยแหละครับ

อธิบายเป็นคำพูดคำอ่านเนี้ยอาจจะมองภาพไม่ออกเดี่ยวลง ดู ภาพประกอบกันดีกว่านะครับ
จะได้เสริมความเข้าใจด้วยเลย

ก่อนเริ่ม ก็ต้องมาเห็นของกันก่อนนะครับว่าของที่สั่งมาคราวนี้เป็นแบบไหนอย่างไง อะไรเป็นอะไร มาดูกันไปเลยครับ


เปิดกล่องมาก็เจออันนี้แหละ


ตามด้วยอันนี้ ตัว Adapter และ ซึ่งชุดของ แหวนและบูท และอุปกรณ์อื่นๆ ที่จำเป็นต้องใช้ในการติดตั้ง ดอกสว่านก็ให้มาด้วย ครบจริงๆ บอกไว้ก่อนนะครับดอกสว่านคมมากๆ เพราะฉะนั่นเจาะดีๆ



มีคู่มือวิธีติดตั้งมาให้ด้วย


แกะถุงออกมาก็ประมาณนี้ ล่ะครับ






เริ่มก่อน Part No. นี้คืออะไรหว่า


เฉลยเลยแล้วกัน ก็คือ ชุดคันเกียร์นี้แหละครับ พอดีว่าผม อยากได้อันใหม่ๆ เลยก็เลยสั่งซื้อมาด้วยอ่ะครับ ส่วนด้านล่างทที่สีฟ้าๆ นั้นมันก็คือ Adapter ที่ว่าแหละครับ ที่จะใส่กันล่ะครับ


ลองทาบดูก่อน ก็ใส่จะประมาณเนี้ยแหละครับ





ดูกันหลายๆ มุมหน่อยครับ





ตรงนี้คือตำแหน่งที่จะไว้สำหรับติดตั้ง บูท อลูมิเนี่ยมนะครับ จะมี บูท 4 ตัว แหวน 4 ตัวครับ ตอนไขน๊อตก็เอาแค่ตึงๆ มือก็พอนะครับไม่ต้องแน่มากเดี่ยวขาจะแตกซะก่อน




หลักงานติดตั้ง Adapter ไปแล้วและ lock น๊อตเรียบร้อย จะใหสักเกตุดีนะครับว่า ในส่วนของ ตัวขายึดเดิมนั้นจะมีส่วนที่เอียงๆ อยู่ ซึ่ง Adapter ก็ออกแบบเพื่อทำให้ แก้ปัญหาดังกล่าว สรุปคือใส่ไขน็อตได้แนวระดับแน่นอน






เอาละครับ มาดูกันต่อ นะครับคราวนี้ผมจะถอดของเก่าออก นะครับ จะเห็นว่า ที่ขาของชุดคันเกียร์เดิมๆ จะมีบูทยางแกนทองเหลือง อยู่นะครับ เพื่อให้สามารถยืดยุ่นได้มากกว่าเพื่อความนิ่มนวลในการเข้าเกียร์และลดแรงสะเทือนนะครับ จะใส่ก็ต้องถอดออกจริงป่าว



อย่าลืมนะครับต้องถอดสายดึงเกียร์ออกให้เรียบร้อยด้วยนะครับ


ถอดออกไปแล้วก็ว่างๆ แบบนี้แหละ ไงก็ทำความสะอาดสักหน่อย


เอามาเทียบกันให้เห็นกันจะๆๆๆๆๆ ว่าใส่กลับไม่ใส่ตัว Adapter หน้าตาเป็นไง นะครับ อันซ้ายของเก่า อันขวาของใหม่


เอาของใหม่ว่างละครับ และต้องใส่บูทใหม่เข้าไปด้วยนะ




ใส่แหวนตัวบนลงให้เรียบร้อย


ประกอบส่วนที่เหลือให้เรียบร้อย พอจบแล้วก็ทดสอบเข้าเกียร์เล่นสักหน่อย






เป็นอันจบงานครับ แฮะๆๆ

สรุปหลังจากที่ใส่และเก็บงานเรียบร้อยก็เลย ได้เวลาเอรถไปล้างสักหน่อย ก็เลยได้ทดสอบ
การใช้งานมา หลังจากทดสอบใช้งานมาก็บอกได้เลยครับว่าชอบมากๆ เข้าได้สั้นลงจริงๆ
แล้วในจังหวะของการเข้าเกียร์เนี้ย ผมว่ามันกระชับมากๆ Feeling ที่ได้รับถือว่าคุ้มค่าแรง
ค่าเหนื่อยผมจริงๆ หลังจากเมื่อวานก็วันนี้อีกวัน ขับรถมาทำงาน ก็ใช้งานได้ดีมากครับ ตอนนี้
ก็คงมีหลายๆ คนเริ่มสนใจ ไงก็ลองสั่งมันมาดูล่ะครับ ครับ แต่ระวังภาษีสักหน่อยก็จะดีนะครับ
ถึงชิ้นจะเล็กแต่กล่องมันไม่เล็กเลย เศร้าจริงๆ

Review :: คิ้วขอบกระจกดำ by คุณวิณ Yakumo

เรื่องมีอยู่ว่า CIVIC ES หรือ Dimension ที่เรารู้จักกันดีนั้น ปกติ แล้วคิ้วของกระจก และขอบประตู จะเป็นโครเมียม ซึ่งในตัว RS ของที่ Japan เค้าเป็น สีดำ โดยเมื่อดูแล้ว คิดว่าเป็นขอบสีดำ ดุด ดุ กว่าเยอะเลย ก็เห็นเหตุให้ต้องพยายามหาของอยู่ พักใหญ่ แต่ก็โชคดีที่ได้ครับช่วยเหลือ ของพี่ท่านหนึ่งซึ่งมีของอยู่แล้ว แต่คิดว่ายังไม่รีบจะใช้เลย ให้ผมได้เป็นคนเอามาลงใส่ในรถก่อน ต้องบอกก่อนนะครับว่าของชุดนี้ ได้มาด้วยโชคช่วยจริงๆ แล้วอีกอย่างก็บางส่วนที่อาจจะไม่ค่อยเรียบร้อยเท่าไหร่ แต่เดี่ยวค่อยๆ ปรับแต่งๆ ไปก็เนียนเองแหละครับ

ปกติแล้ว ส่วนใหญ่หาของไม่ได้ ก็จะใช้สติกเกอร์สีดำ ตัดและ แปะ เอา ก็เนียนใช้ได้เลยนะครับ แต่ว่าจะมีปัญหา เมื่อล้างรถ ล่ะครับ เพราะว่ากาวมันจะหลุดแล้วสุดท้ายที่ติดไว้ก็หลุดออกมาจนได้ แล้วก็เป็นอันต้องมาซ่อมใหม่อยู่ บ่อยครั้ง ผมเองก็เคยติดสติกเกอร์อยู่เหมือนกันแต่สุดท้ายก็ เอาออกล่ะครับ

มาพูดถึงราคากันสักหน่อย ราคา เท่าที่เห็นขายๆ อยู่ก็น่าจะอยู่สัก ประมาณ 4500 ไม่น่าจะเกินกว่านี้ ถ้าไม่สลับของ แต่ถ้าสลับของก็ อาจจะถูกกว่านี้หน่อยหนึ่ง

ในส่วนของการถอดประกอบ นั้น บอกได้เลยครับมันยากพอควร ที่จะต้องถอดออกมาโดยที่ไม่ทำให้ กิ๊ปเสียหาย (แตก) ต้องค่อยๆ ทำอะไรครับ ตอนทำก็ยังแตกกันตั้งหลายตัว แต่วิธีแก้ไขปัญหาก็มีครับ ก็คือ หากิ๊ปใหม่มาเปลี่ยน แต่มันเปลี่ยนไมได้ทุกตัว อีกวิธีหนึ่งที่ใช้ได้แน่นอนก็คือใช้ silicon ครับ ก็ช่วยได้และแน่นดีนะครับ เดี่ยวไปดู รายละเอียดกันในรูปก็แล้วกันนะครับ

ในส่วนของตัวชิ้นงานนั้น จริงๆ แล้วขอบดำนั้น ก็เป็นยางผสมครับติดอยู่บนโคมเมียมแบบของบ้านเราเนี้ยแหละครับ แต่มันดีตรงที่ว่ามันเนียนกว่าสติกเกอร์เยอะครับ

ในส่วนของ รถบ้านเราเดิมๆ ก็จะมีคิวแบบนี้แหละครับ ผมได้รถนายแบบมาจากแถว ร้านโช๊คอัพ ย่านอุดมสุข เห็นจอดทิ้งไว้ เจ้าของไม่ค่อยสนใจ ขอบไปขับรถตู้ซะมากกว่าเลย ไปขอถ่ายรูปมาลงให้ดูกันสักหน่อย

รถนายแบบขอบคิ้วแบบเดิมๆ


ส่วนนี้คือรถที่ติดขอบคิ้วดำแล้ว

เดี่ยวผมเทียบเป็นจุดต่อจุดให้ดูสังเกตกันดีกว่านะครับ

ส่วนแรกนี้คือตรงมุมประตูหน้า ตรงส่วนด้านหน้ากระจกมองข้าง



ส่วนนี้ก็ตรงระหว่างประตูหน้ากับประตูหลัง



ส่วนนี้ก็ต้องประตูหลังครับ



ส่วนนี้ก็มองจากมุมประตูหน้าไป



คราวนี้มาลองดูจดที่มีปัญหากันดีกว่าครับ ปกติ ถ้าติดสติดเกอร ตรงจุดนี้แหละครับ ที่หลุดบ่อยมากๆ แต่ในรูปเป็นขอบดำ นะครับ ไม่หลุดๆ


เที่ยบให้ดูกันคราวๆ แล้ว ผมว่ามาดู ตอนถอดกันก่อนดีกว่านะครับ มันไม่ง่ายเท่าไหร่ ผมเองก็โชคดีที่ได้เพื่อน และ น้องๆ มาช่วยกันทำด้วย เหมือน mini workshop เลยงานนี้

ถอดอันนี้ออกก่อนก็ถอดส่วนอื่นง่ายดี



ตามด้วยของประตู้หน้า


ไอ้ตรงนี้แหละครับกิ๊ป ที่ขอบแตกเหลือเกิน


พอถอดออกไปได้ก็ทำความสะอาดสักหน่อย




มาเริมถอดขอบด้านประตูหลังกันดีกว่า


ตอนงั้นเดี่ยว หาอะไรรองไว้หน่อยนะครับไม่งั้นเดี่ยว เป็นรอยหมดกันพอดี


ตามมาด้วยเอาคิ้วขอบประตูออก เรื่องมือก็ง่ายๆ ไขควง Check ไฟ ปากแบน


ออกไปแล้วคิ้ว ขอบประตู ที่เห็นเป็นรูๆ นั้นคือจุดที่ ใช้ยึกปุ๊ก นะครับ มี 12 ตำแหน่งต่อข้าง



เมื่อติดตั้งเสร็จก็ได้แบบนี้แหละครับ







รูปนี้ลองดูเทียบกันกับรูปสุดท้ายนะ


สรุป ไม่ได้ทำอะไรให้ดีขึ้นในเรื่องประสิทธิภาพเลย แต่ช่วยทำให้สวย ตอบกิเลสได้เท่านั้นล่ะครับ

สำหรับงานนี้ของ เครดิตให้ พี่ใหม่ เต้ เมย์ และเป้

Review :: Tein Super Street by คุณวิณ Yakumo

งั้นประเดิมห้องใหม่เลย แล้วกันนะครับ

สำหรับกระทู้ REVIEW ชุดนี้ ผมบอกก่อนนะครับ ต้องหา Net แรงๆ หน่อย เพราะว่าภาพประกอบเยอะมาก ประมาณ 76 ภาพได้ ประมาณ 5.6 MB ได้มั้งครับ อันนี้ผมพยายามลดขนาดแล้วนะครับ แต่เพื่อให้ได้คุณภาพที่ดีพอสมควรก็ได้ประมาณนี้ แหละครับ สำหรับชุดนี้ ผมจะดึงเข้าประเด็น ในเรื่องของการเปลี่ยนชุดโช๊คอัพจาก Stock หรือว่าที่เราของเรียกกันว่า Standard ไปเป็นพวกโชค แต่ง หรือ High Performance ซึ่งในรายละเอียดเนี้ยผมเจอทุกจุดของขึ้นตอนการทำงานทั้งแต่ถอดประกอบไปจนถึงปรับแต่งเลยนะครับ

หลายๆ ท่านคงทราบแล้วว่า Tein คืออะไร แต่อีกหลายๆ ท่านอาจจะยังไม่ทราบว่า Tein คืออะไร ก็มาเล่าให้ฟังเป็นของเรียกน้ำย่อยกันหน่อยนะครับ สำหรับ Tein แล้วเป็นบริษัทที่ออกแบบระบบ suspension หรือ ระบบกันสะเทือนสำหรับรถ ซึ่งเริ่มมาจากสองชายหนุ่มญี่ปุ่น 2 คนที่ขับรถได้ บ้าระห่ำมาก แล้วก็พยายามออกแบบระบบกันสะเทือนเพื่อตอบสนอง Style ของการขับรถในแบบของตัวเองขึ้นมา นั้นเป็นจุดเริ่ม ต้นย่อๆ ครับ แต่คำว่า Tein ล่ะ มากจากไหน จริงๆ แล้ว มาจากสองคำ คือ TECHNICAL และ INVOVATION ซึ่ง ก็น้ำตัวอักษร 2 ตัวหน้าของแต่ละคำ มารวมกันเป็น Tein นั้นเองครับ ซึ่งในส่วนของ VISION นั้นก็คือ สร้างสรรค์ สุดยอด Product ด้วยสุดยอดเทคโนโลยี ซึ่งในปัจจุบันนั้น ได้มีการขายไปทั่วโลก โดยจะผลิตจาก Japan ทั้งหมด และจะปรับแต่งและออกแบบเพื่อสร้างสรรค์ให้เหมือนสมกับสภาพการใช้งานในแต่ละประเทศ ด้วยเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสุงสุด

ดังนั้นในปัจจุบันจึงได้มี Thai Spec ออกมา โดย ATP เป็นคนที่ประสานงานกับทาง Tein ที่ Japan เพื่อสร้างและออกแบบ รุ่น Super Street ออกมาสำหรับ CIVIC ES และตอนนี้ก็มีออกมาอีกหลายตัวเพื่อใช้กับรถ หลายๆ ยี่ห้อแต่เป็น Thai Spec เช่นกัน (สุดยอดครับ) จริงๆ ผมก็อิจฉานะ เพราะว่าผมยังไม่มีตังค์ หามาใส่เลย

เล่ามาสักพัก ก็คงพอ จะทราบแล้วนะครับว่า Tein คืออะไร และทำไม มันถึงได้สุดยอด และที่สำคัญคือมัน ซ่อมได้เนี้ยแหละครับ ถึงทำให้ ตลาดในบ้านเรานั้นถึงได้ เป็นตลาดที่ Tein เติมโตได้เร็ว ส่วนใหญ่ จะสั่งโช็คอัพ High Performance มาใช้งานแต่ก็ไม่มีศุนย์ Service ในบ้านเรา เสียมาที เนี้ย ลำบาก แต่ Tein นั้นถ้าเสียขึ้นมาจริงๆ ก็ซ่อมได้ครับ แต่ไม่ได้หมายความว่ามันจะเสียกันง่ายๆ นะครับ เค้าคุมคุณภาพมาขนาดนี้ ไม่พังง่ายๆ หรอก ยิ่งจ่ายขนาด เกือบๆ 4 หมื่น พังง่ายๆ เนี้ยคงไม่มีใคร ซื้อแล้วล่ะครับ

เล่ามาเยอะแล้ว มาเข้าประเด็นกันดีกว่าครับ ผมอยากจะนำทุกท่านที่เข้ามาอ่านเนี้ย ให้เห็นภาพของ โช๊คอัพ ตั้งแต่การถอดประกอบ และ การปรับตั้งกันไปเลย นั้นคือ วัตถุประสงค์ ของ REVIEW ชุดนี้ ซึ่ง ผมเองก็โชคดีที่ได้เก็บข้อมูลตั้งแต่ต้นจนจบ ก็ต้องขอบคุณเจ้าของรถที่อนุญาติให้ถ่ายรูปแล้วก็ เจ้าของสถานที่ ที่ให้ ความสะดวกในการดำเนินการนะครับ (พี่ใหม่) เอา มาเริ่มกันเลย

มาเริ่มกันที่กล่องก่อนเลยครับว่ามันตรงรุ่นจริงๆ นะครับ เปิดกล่องกันไปเลย



แกะกล่องออกมาก็จะพบของดังในภาพเนี้ยแหละครับ สวยไม่ล่ะ



เอาละครับ คราวนี้ ก็ได้โช๊คมาแล้วก็ต้องเตรียมประกอบและปรับแต่งสิครับ เริ่มกันก่อนที่โช๊คคู่หลัง ก่อนเลยนะครับ อันดับแรงต้องถอดน๊อตออกให้เรียบร้อยแล้วก็ คลาย Lock ของแหวนปรับระดับโช๊คก่อนนะครับ แล้วเมื่อปรับได้ที่แล้วก็ Lock กลับให้แน่ๆ มาดูกันไปเรื่อยๆ







แต่ก่อนจะประกอบได้ต้องถอดเอาเบ้าหัวโช๊คเดิมมาก่อนนะครับ เพราะว่ามันไม่ได้ให้มา ต้องใช้ของเก่านะครับ


จากนั้นก็เอาสปริงใส่ ใส่ยางกันกระแทก ใส่แหวน ใส่น๊อต ใส่เบ้ายาง ใส่เบ้าเหล็กหัวโช๊ค






เอาล่ะได้มาหนึ่งข้างล่ะ แล้วก็ทำเหมือนเดิมอีกข้างก็จบสำหรับคู่หลังล่ะครับ


มาเน้นๆ ให้เห็นกันหน่อยครับว่า บุชยางด้านล่างแน่นๆ ใหม่ๆ


ก่อนที่จะปรับและประกอบคู่หน้าก็ต้องถอดเบ้าโช๊คเดิมของคู่หน้าออกมาก่อนนะครับ



ได้ออกมาแล้ว บางที่สลับลูกปืนอาจจะหลุดได้ ก็ไม่ต้องห่วงครับ เรียงและประกอบใหม่ได้ครับ





เอาล่ะพร้อมแล้วประกอบกันดีกว่า ก่อนอื่นก็เริ่ม จากการปรับระดับความสูงก่อนเลย แล้วก็ lock. ให้แน่ แล้วก็ใส่สปริง ให้ เบ้าอลูมิเนียมรองสปริง แล้วก็ใส่เบ้าเหล็กหัวโช๊คซะ






เรามาเน้นๆ กับตัวอุปกรณ์กันสักหน่อย จะเห็นว่า ค่าสปริงหน้าจะเป็น 6 และสปริงหลังจะเป็น 8 นะครับ






ไอ้เจ้าเครื่องมือตัวนี้แหละครับไม่มีไม่ได้เลยใช้ประจำ ประแจล๊อก


มาดูภาพช่างกันสักหน่อย ไม่ได้ สองคนนี้ไม่เสร็จจริงๆ นะเนี้ย สองคนนี้ประกอบ Tein มาเป็นสิบๆๆๆๆ แล้วมั้ง




เอาล่ะครับก่อนจะนำไปประกอบก็ต้อง lock ให้แน่นที่สุดล่ะครับ ก็เลยย้ำอีกครั้งก่อนประกอบลงรถ พร้อมทั้งยิงหัวน๊อตให้เรียบร้อย






คราวนี้ก็พร้อมลงรถแล้ว


เริ่มกับการประกอบด้านคู่หน้าก่อน







ล๊อตโช๊คกับดุมล้อด้วย น๊อตครับ










มาต่อกันที่ชุดหลังกันบ้างละครับ ต้องใส่แล้วก็ lock น๊อตให้เรียบร้อยทั้งบนและล่างนะครับ





จากสายตาแล้วอ่านออกว่าเล่นเอาเหนื่อยเหมือนกันนะครับผม


เสร็จแล้วครับเป็นแบบนี้เลย




หลังจากเอาไปลองวิ่งมาก็มาปรับความสูงความต่ำอีกทีเพื่อความเนียน




แล้วท้ายสุด พระเอกก็มา (พี่สรพงษ์ อิอิ) มาแนะนำวิธีการปรับระดับความหนืดของโช๊ค สามารถปรับได้ 16 ระดับนะครับตามคู่มือ โดยที่หมุนตามเข็มนาฬิกาเนี้ยจะหนืดขึ้นเรื่อยๆ ถ้าอยากให้หนืดน้อยลงก็หมุนทวนเข็มนะครับ ปกติแล้วจะปรับไว้ที่ ระดับ 8


เอาล่ะครับ ดูมาเยอะแล้วคิดว่าคงพอได้ข้อมูลเอาไว้เก็บเป็นศึกษากันบ้างนะครับ เครติด เจ้าของรถนะครับ ไม่ทราบชื่ออ่ะครับ, พี่ใหม่, พี่ดอน
แฮะๆ ใช่ว่าจะมีของเล่นแต่ในรถ ก็มีของแถมนิดๆ หน่อยๆ เหมือนกัน มีสติกเกอร์ไปให้แปะเล่นแล้ว ไอ้เขี่ยวๆ นั้นเป็นตัวเอาไว้ เสียบเพื่อปรับระดับความหนืดที่หัวโช๊คแหละครับ ส่วนแหวนนั้น จะเอาไว้ใช้ในกรณีที่รถ รุ่นปี 2000-2002 ครับเพราะว่าขนาดของรูน๊อตที่ดุมหน้าจะเล็กกว่า 2003-2005 เค้าก็เตรียมพร้อมมาให้หมดล่ะ

Review :: เปลี่ยนระบบส่งกำลัง จาก เกียร์อัตโนมัติ เป็น เกียร์ธรรมดา by คุณวิณ Yakumo

เป็นเรื่องที่จะเก็บไว้ รู้คนเดี่ยว ไม่น่าจะมีประโยชน์เท่าไหร่ คิดว่าเอามาแบ่งๆ กันรู้ดีกว่า คือว่า งานนี้ผมมี โปรเจคช่วยเหลือกันกับเพื่อนใหม่ท่านหนึ่ง ซึ่งเจอกันโดยบังเอิญ แล้วคุยกันไปคุยกันมาถูกคอ ก็เลยได้รับการทาบทามให้ช่วยเป็นผู้ช่วยหน่อย เรื่องมีอยู่ว่า เพื่อนผมท่านนี้ ต้องการเปลี่ยนจาก เกียร์ออโต มาเป็นเกียร์ Manual โดยจากที่คุยกัน ก็ได้ไปจัดการเกียร์ Manual มาได้เป็นที่เรียบร้อย แบบว่าได้มาครบๆ จริงๆ ผมเห็นราคาแล้วยังอยากได้ ซื้อมาเก็บไว้ก่อนเลย

มาดูรายการของที่ได้กันก่อนนะครับ
- เกียร์ธรรมดา พร้อม ครัชท์
- แท่นเเกียร์ ซ้าย และ ด้านหน้า
- เพลาขับเกียร์ธรรมดา ซ้าย / ขวา
- ชุดสายไฟทั้งระบบ
- กล่อง ECU เกียร์ธรรมดา
- ชุดคันเกียร์ธรรมดา
- สายดึงเกียร์ 2 เส้น
- ท่อน้ำมันครัชท์

จากรายการด้านบน จ่ายไป 25000 อ่ะครับ
พอดีว่าได้คานล้างใต้เครื่องมาอีก 4000 ครบจริงๆ ผมเองยังอยากได้คานนี้เลยแต่หาไม่ได้สักที ปกติแล้วคารใต้เครื่องสำหรับรถเกียร์ ออโต จะต่างจากเกียร์ ธรรมดา ถ้าไม่ได้คานมาด้วยก็ติดตั้งได้แต่ต้องมีการย้าน Socket นิดหน่อยนะครับ ถ้าหาได้ก็หามาเปลี่ยนก็ดีกว่าครับ แต่ถ้าหาไม่ได้จริงๆ ก็ไม่เป็นไร วิ่งได้แน่นอน

จากทั้งหมด เนี้ย ก็เป็นอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนจากเกียร์ออโต เป็นเกียร์ธรรมดา นะครับ สำหรับเพื่อนผมท่านนี้ concept คือหาเกียร์ มาเปลี่ยนไม่ได้ต้องการสลับเกียร์นะครับ ถ้าใจถึงแบบนี้ ก็มาลุยกันเลย ผมได้รับติดต่อให้ไปช่วยๆ ดู เพื่อจะได้สามารถติดตั้งให้เสร็จ โดยในส่วนงานที่ผมจะช่วยก็จะเป็นงานในด้านของการเก็บรายละเอียด ในส่วนของระบบสายไฟ, การติดตั้ง, การที่สำคัญคือทำไง ให้เครื่องติด สำหรับขึ้นตอนในการยกเกียร์และเปลี่ยนนั้นผมไม่ได้ทำเอง เพียงแต่ ประสานงานและดูความเรียบร้อยเท่านั้นนะครับ หน้าที่นี้ ทางทีมช่างของร้านพรเทพโชคอัพเป็นคน ดำเนินการให้ ประกอบด้วย 4 คน

สำหรับโปรเจคนี้เป็นโปรเจคพิเศษ ที่ทำกันเองในวันอาทิตย์ที่อู่ปิด ที่ผ่านนมาเนี้ยเองครับ ก็เริ่มงานกันทั้งแต่เช้า โดย คราวๆ แบบ สรุป ก็จะมีขึ้นตอนดังนี้ครับ
- ยกรถ
- ถอดล้อ
- ถอดคารเหล็กใต้เครื่อง และชุดปีกนก
- ถอดเพลาขับทั้ง 2 ข้าง
- ถอดยางแท่นเครื่อง ด้านซ้าย และด้านหน้า
- แยกเกียร์ออกจากเครื่องและยกลง
- เจาะเพื่อยึดปั้มครัชท์บน
- ยึดปั้มครัชท์บน
- ติดตั้งกระปุ๊กน้ำมันครัชท์
- ถอดชุดแป้นเบรคเดิม
- ติดตั้งแป้นเบรคสำหรับชุดเกียร์ธรรมดา
- ติดตั้งแป้นครัชท์
- ถอดคอนโชลเกียร์ออก
- ถอดชุดคัยเกียร์ออโต พร้อมกับสายดึงตำแหน่งเกียร์
- เปลี่ยนกรอบคอนโชลกลางจาก ออโต เป็น เกียร์ธรรมดา
- ติดตั้งคันเกียร์ธรรมดา พร้อมสายดึงเกียร์
- ติดตั้งคอนโซลเกียร์กลับที่เดิม
- ติดตั้งหัวเกียร์
- ปรับแต่งสายไฟ ECU
- ปรับแต่งสายไฟ ชุดกุญแจ
- ปรับแต่งสายไฟ บอกตำแหน่งเกียร์ ถอยหลัง
- แยกครัชท์ออกจากเกียร์เพื่อตรวจสอบ
- ประกอบครัชท์เค้ากับเกียร์
- ยกเกียร์ธรรมดาขึ้นประกอบกับเครื่อง
- ยึดตำแหน่งยางแท่นเกียร์
- อุดท่อน้ำมันหล่อเย็นเกียร์ออโต
- ยึดตำแหน่งแท่นเครื่องตัวหน้า
- ต่อเชื่อมสายไฟฟ้า และ Speed Sencer
- เชื่อมท่อต่อสายครัชท์ตัวบนและครัชท์ล่าง
- ประกอบคานล่างใต้เครื่องเข้าที่
- ประกอบปีกนกเข้าที่
- ยึดและประกอบปีกนกเข้าดับดุม
- ใส่ล้อ
- ยกรถลง
- ตรวจสอบความเรียบร้อย
- Start เครื่องแล้วไปลองวิ่งกันเลย
- กลับมาปรับตำแหน่งครัชท์
- จบงาน แล้วก็ เมากันชุดใหญ่ๆๆ 555

ทั้งหมด ใช้เวลาทำกันทั้งแต่ 9 โมงถึงประมาณ 5 โมงเย็น ก็ประมาณ 8 ชั่วโมง รถวิ่งได้ แต่ถ้า เอาจริงๆ เร่งๆ ของครบๆ ใช้เวลา น้อยลงได้อีก ประมาณ 2 ชัวโมงถ้าไม่ติดปัญหาอะไรนะครับ

ผมว่าผมเล่าให้ฟังอ่านกันตามมาเรื่อยๆ ก็คงมองและนึกภาพไม่ค่อยออกนะ มาดูภาพประกอบกันดีกว่า คราวนี้รูปเพียบอีกเช่นกันนะครับ แต่ในการอธิบายประกอบรูป ผมจะให้รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เพิ่มเติมเข้าไปด้วย เป็นจุดสังเกตุดังนั้นอ่านกันดีๆ นะครับ

เริ่มจากคานใต้เครื่องกันก่อนนะครับ อันที่เห็นรูปแรกเนี้ยเป็นของ ออโต นะครับจะมี Socket อยู่ตรงนั้นจะใช้ยึดกับยางแท่นเครื่องตัวหน้า ซึ่งปกติแล้วยางแท่นเครื่องตัวหน้าของออโตกับธรรมดาจะต่างกัน ดังนั้นถ้าใช้คานใต้เครื่องออโต และเปลี่ยนมาเป็นธรรมดา ก็ต้องมีการเลื่อนหรือย้าย Socket เนี้ยด้วยนะครับ แต่ก็ไม่ได้ทำให้ความแข็งแรงลดน้อยลงไปครับ เพราะฉะนั้นไม่ต้องกังวนไป



ส่วนชุดนี้เป็น คานแท่นเครื่องของเกียร์ธรรมดาดูเหมือนกันแหละครับแต่แตกต่างที่ตำแหน่งของ socket เนี้ยแหละ



ต่อมาก็แท่นเครื่องตัวหลังครับ อันนี้เหมือนกันไม่ต้องเปลี่ยนก็ได้นะครับ


อีกชุดที่ดูเหมือนกันแต่ไม่เหมือนกันก็คือเพลาขับนะครับ ของเกียร์ธรรมดาจะยาวกว่าออโตอยู่นิดหน่อยนะครับ ถ้ามองจากด้านหน้ารถเข้าไปด้านขวาตัวยาวด้านซ้ายตัวสั้นนะครับ



ผมมีเน้นๆ ให้เป็นจุดสังเกตุสักนิดนะครับ สำหรับรถที่มีระบบเบรค ABS นะครับ เพลาขับต้องมีเฟืองด้วยนะครับ ถ้าเป็น แบบไม่มี ABS ไม่ต้องมีเฟืองครับ สำหรับรถคันนี้ เดิมๆ มาไม่มี ABS ดังนั้น ก็จะเรียบไปเลย แต่เอาแบบเพลาขับ ABS มาใช้แทนได้ไม่มีปัญหาอะไร แต่ถ้ากลับกัน รถมี ABS แต่ใช้เพลาชับแบบไม่มีเฟืองเนี้ยเป็นเรื่องแน่นอนนะครับ


เมื่อถอดเพลาและคานใต้เครื่องออกไปแล้วคราวนี้ก็ต้องยกเกียร์ออโต ลงก่อนล่ะครับมาดูกันไป




สุดท้ายเกียร์ออโต ก็ลงมากองล่ะ ลูกใหญ่มากๆ เมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดา จะเรียกว่ารถน้ำหนักก็ได้นะ เบาขึ้นเยอะ ที่วิ่งเร็วขึ้นได้ก็ คงเพราะว่าเกียร์เบาด้วยมั้ง



ยกลงแล้วก็ มาดูตำแหน่งยางแท่นเกียร์ด้านข้างกันเล่นๆ


ในกล่องนั้นเป็นยางแท่นเครื่องตัวหน้าสำหรับเกียร์ธรรมดานะ


คราวนี้ก็เอาเกียร์ธรรมดา ที่ได้มามาแกะดู ครัชท์หน่อย ว่าสภาพเป็นไง


ตรงนี้แหละครับชุดครัชท์


อันนี้เค้าเรียกว่าผ้าครัชท์ครับ ดูดิครับ สภาพของเก่า ผ้าจะหมดอยู่แล้วอ่ะ อย่างนี้ต้องหาใหม่ๆ มาเปลี่ยนสักหน่อยไหนๆ ก็ทำแล้วนะ



มาเทียบดูกันชัดๆ ผ้าครัชท์ใหม่ๆ มันเป็นไง



อันนี้ เป็น Flywheel


อันนี้เป็นหวี่ครัชท์และเสื้อหวี่



ิัอันนี้เป็นปั้มครัชท์ตัวบนนะครับที่จะไปต่อเชื่อมกับตรงแป้นครัชท์ในห้องขับ


เดิมๆรถเกียร์ออโต จะไม่ได้เจาะรู้สำหรับใส่ปั้มครัชท์มาให้ แต่จะมี Mark ให้ดังนั้นก็จะสามารถเจาะและยึดได้นะครับ ก็วาดแบบก่อน เครื่องมือก็ใช้สว่านมือเนี้ยแหละ และค่อยๆ แต่งขอบเก็บงานอีกที




คราวนี้ก็ใส่ปั้มครัชท์เข้าไป


ติดตั้งกระปุ๊กน้ำมันครัชท์


พักเรื่องติดตั้งมาดูเรื่องชุดคันเกียร์พร้อมสายดึงเกียร์กันบ้างนะครับ




มาติดตั้งกันต่อ คราวนี้ก็ติดตั้ง Flywheel เข้ากับเครื่องก่อนนะครับ



ติดตั้งผ้าครัชท์+หวีครัชท์+เสื้อหวีครัชท์เข้าที่ก่อนยกเกียร์ธรรมดาขึ้น


มาจุดสังเกตให้อีกแล้วครับด้านเรียบๆ ไม่นูนเนี้ยหันเข้า flywheel นะครับ ส่วนด้านนูนเนี้ยหันเข้าหวีครัชท์



ยกเกียร์ธรรมดาขึ้นล่ะครับ 1-2-3-4





ในส่วนของภายในรถนั้นก็ต้องทำกันอีกหลายอย่างนะครับ ก็เริ่มจากคอนโซลเกียร แป้นเบรค แป้นครัชท์ มาดูรูปกันดีกว่า




ก็ต้องมาสลับจากช่องคันเกียร์ออโตเป็นธรรมดากันก่อนใส่กลับที่นะครับ




ใส่ชุดกันเกียร์ธรรมดาลงไปหลังจากที่ถอดชุดคันเกียร์ออโตออก


ประกอบเพลาขับกลับเข้าที่ของมันก่อน



จัดการเรื่องสายไฟนิดหน่อย




เสร็จแล้วครับ แฮะๆ


เจ้าของรถ เหนื่อยลุ้นมาทั้งวันล่ะครับ มายืนดูผลงานกันหน่อย


4 คนนี้คือทีมงานจากร้านพรเทพโช๊คอัพที่ สร้างงานโปรเจคนี้ให้


และสุดท้ายก็ไปลองขับกันครับ


สรุปนะครับ จบไปอีกโปรเจคสำหรับงาน DIY ที่ก็่ช่วยๆ กันทำคราวนี้ ได้เจอคุณศะ ท่านที่สั่ง LSD มาคนแรกในประเทศไทยสำหรับรถ CIVIC ES ได้คุยกันหลายอย่างขอขอบคุณที่ให้ข้อมูลดีครับ ในส่วนของการทำครั้งนี้ ก็ติดปัญหากันอยู่หลายๆ เรื่องแต่ก็สามารถแก้ไขแล้วเสร็จไปด้วยดีครับ ใช้เวลา หนึ่งวันทำกันแบบนี้สนุกกันจริงๆ ครับ ผมเองก็ช่วยได้นิดๆ หน่อยๆ ก็ต้องยกความดีความชอบให้กับเจ้าของรถ คุณ Feel ที่ยอมให้โอกาสในการถ่ายภาพ เพื่อที่ผมจะได้เอามา Review ในครั้งนี้นะครับ แต่ก็ยังมีอีกหลายๆ อย่างที่อาจะต้องไปเก็บรายละเอียดกันอีกนิดๆ หน่อยๆ เช่นพวกเรือนไมล์ และกล่องนะครับ เพราะว่าครั้งนี้เราไม่ได้เปลี่ยนชุดสายไฟทั้งระบบเนื่องจากว่า ชุดสายไฟมาไม่ทัน ซึ่งก็อาจจะมีภาคสองตามมาอีกทีนะครับ

เครดิต ผมต้องขออนุญาติยกให้เจ้าของรถคุณ Feel, คุณศะ ที่ปรึกษา, ทีมช่างอู่พรเทพโช๊คอัพ, และเพื่อนคุณ Feel ที่มาเป็นกำลังใจให้ครับ สำหรับผมเองก็ดีใจที่มีส่วนร่วมในการทำให้โปรเจคนี้สำเร็จไปด้วยดีครับ

ทั้งหมดวัตถุประสงค์เพื่อการศึกษาและให้ข้อมูลเพื่อนำไปวิเคราะห์เพื่อต่อยอดองค์ความรู้และเก็บเป็นแนวทางกันต่อไปนะครับ

หลังจากเปลี่ยนเกียร์เรียบร้อย ผมได้มีโอกาสไปลองขับ เพื่อทดสอบดูว่ามีความผิดปกติอะไรบ้างก็สรุปครับว่าไม่มีอะไรผิดปกติ รถวิ่งได้กี ต่อเนื่องครับ แต่ครัชท์สูงไปหน่อย แต่ว่าก็ปรับได้ไม่ยากอะไรขันน๊อตอย่างเดี่ยวครับ วิ่งดี ชอบๆ ขนาดที่ยังไม่ได้เปลี่ยนไปใช้กล่องเกียร์ธรรมดานะครับ อิอิ

ุสุดท้ายและท้ายสุด ก็ต้องขอบคุณ เจ้าของอู่ พี่สรพงษ์ อิอิ ที่ให้ความสะดวกสบายในการทำงานตั้งแต่ต้นจนจบนะครับ

Review อื่นๆ กดดูได้ตามหัวข้อเลยครับ



REVIEW :: CIVIC ES :: Dashboard Meter RS Japan Spec.

REVIEW :: เครื่องกรองอากาศ สำหรับ HONDA :: AIR REFINER

Review อื่นๆ กดดูได้ตามหัวข้อเลยครับ



REVIEW : O/H Gear Automatic for D17A

REVIEW :: Honda Civic 01-05 Flywheels for Manual Trans.

Review อื่นๆ กดดูได้ตามหัวข้อเลยครับ



REVIEW ::: Yakumo's Dyno Test

REVIEW :: New Project :: Ultra Racing Fender Bar

REVIEW : Spoon Calipers + Front Disk Brake 285mm

REVIEW : SKUNK2 Rear Lower Arm Bar

REVIEW : SKUNK2 Rear Lower Arm Bar (Installed)

REVIEW : SKUNK2 Universal Muffler 60MM and fiting with CIVIC Type-R

Review อื่นๆ กดดูได้ตามหัวข้อเลยครับ



REVIEW :: Clean it up :: ร้านล้างรถมืออาชีพ

REVIEW : SKUNK2 ถุงครอบกระปุกน้ำมันเบรค

REVIEW :: Compare Reservoir Tank Cover Mugen VS Skunk2

REVIEW : SKUNK2 Billet oil cap

REVIEW :: SKUNK2 :: Billet Shift Knob

REVIEW : Skunk2 Radiator CAP

REVIEW :: SKUNK2 :: RACETRACK T-Shirt

REVIEW :: กันความร้อนใต้ฝากระโปรง ตรงรุ่น ES

REVIEW : Trunck_Noise_Shield

REVIEW : RUNSTOP Rear Disk Break "STD Size Swap"

REVIEW : SKUNK2 Lower Control Arm

REVIEW : SKUNK2 Lower Control Arm (Part II)

REVIEW :: HANKOOK :: VENTUS S1 EVO

REVIEW :: SKUNK2 :: Custom Silencer

REVIEW : Front Disk Brake Upgrade (262mm to 320mm)

REVIEW : SKUNK2 Universal Muffler 60MM


REVIEW :: K-Sport Rear Camber Kit

REVIEW :: S2 :: Lower Control ARM Compare

REVIEW :: K-Sport Lower Control Arms

REVIEW : SUBARU STI