รถมีปัญาหาคาบขับอยู่ดีๆเร่งไม่ขึ้น..พอกะแทกก๊เร่งขึ้น

srithanon

เข้าร่วม: 13 สิงหา 2009
ตอบ: 380

มีใบอนุญาตขับขี่

ได้รับคำขอบคุณ: 1324
ให้คำขอบคุณ: 4

พุธ, 31 ธันวา 2014 19:44 - รถมีปัญาหาคาบขับอยู่ดีๆเร่งไม่ขึ้น..พอกะแทกก๊เร่งขึ้น

ก่อนอื่นในขณะที่เหยียบคันเร่งแลัวรถไม่สามารถตอบสนอง ยังคงมีความเร็วเท่าเดิมนั้น สังเกตุว่ารอบเครื่องยนต์กวาดขึ้นตามการเหยียบของคันเร่งหรือไม่ หรือว่ารอบเครื่องยนต์ก็ไม่เปลี่ยนเป็นรอบสูงๆ หากว่ารอบเครื่องยนต์เิ่มการเหยียบของคันเร่ง ก็ให้ตัดปัญหาเรื่องระบบการคอนโทรลของ ECU จากตัวเซ็นเซอร์อื่นๆได้ ก็ควรตรวจสอบที่ระบบเกียร์

หากรอบเครื่องยนต์ไม่เพิ่มตามการเหยียบของคันเร่ง ก็จำเป็นที่จะต้องตรวจสอบเรื่องแรงดันน้ำมันในท่อรางหัวฉีด และตัวหัวฉีดมีปัญหาหรือไม่ รวมทั้งารตรวจสอบ TPS sensor เซ็นเซอร์อุณหภูมิในท่ออากาศ และระบบวงจรจุดระเบิด

ตามที่กล่าวข้างบนนี้ให้ตรวจสอบตัว TPS sensor ก่อนว่ามันทำงานถูกต้องหรือไม่ ตรวจสอบได้สองวิธี คือค่าค่าความต้านทานที่ตัวมันตามจังหวะการเปิดมุมองศาของลิ้นเร่ง ว่าค่าความต้านทานที่วัดได้ทำงานลดหรือเพิ่มค่าได้ต่อเนื่องไม่ขาดตอน ตามการเหยียบคันเร่งหรือไม่ กรณีนี้ไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ กับกรณีที่สอง วัดค่าโวลเต็จในขณะที่บิดกุญแจรถไปที่ต่ำแหน่ง ON แล้ววัดค่าโวลท์เต็จที่ออกจากตัว TPS ว่ามีโวลท์เพื่อมขึ้น หรือลดลงตามการเหยียบคันเร่งหรือไม่ หรือจะใช้มือหมุนวงล้อสายคันเร่งที่ตัวเรือนปีกผีเสื้อก็ได้

หากมีการขาดตอน วัดได้บ้าง ไม่ได้บ้าง แสดงว่า ค่าความต้านทานภายในตัว TPS มีปัญหา ทำให้การส่งข้อมูลโวลท์เต็จไปให้กล่อง ECU กำหนดระยะคาบเวลาในการยกหัวฉีด ให้ฉีดน้ำมันมากขึ้นหรือลดง ตามการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อ เมื่อตัว TPS มีความผิดปกติ ทำให้ค่าความต้านทานที่เกิดขึ้นจากแขนกรีดผิวหน้าแผ่นคาร์บอนด์ เ้กิดเป็นร่องทำให้จุดสัมผัสไม่สนิท ขาดๆหายๆ เพราะการใช้งานมานาน ก็จะทำให้เกิดอาการที่เร่งเครื่องยนต์ไม่ตอยสนองได้เช่นกัน ต้องคอยเหยียบคันเร่งกดเข้ากดออก เพื่อว่าบางจังหวะทำให้แขนที่กรีดบนแ่นผิวสัมผัส ต่อกันได้ เครื่องยนต์ก็จะมีอัตราเร่งกลับมาเป็นปกติ แต่เมื่อขับไปๆเกิดตัวระสะเทือนก็จะเป็อีก เพราะจุดสัมผัสไม่สนิท ที่กล่าวมานี้ก็เป็นอีกสาเหตุหนึ่งในสองสามสาเหตที่จะกล่าวต่อไปนี้

ปัญหาที่ก่อให้เกิดสาเ้หตุนี้นอกจากตัว TPS sensor ที่กล่าวมา จะมีระบบวงจรไฟจุดระเบิดที่มีการทำงานผิดพลาดเรืองตำแหน่งองศาการจุดระเบิด ในวงจรช่วยจุดระเบิด ที่ ECU ส่งสัญญาณพัลส์จุดระเบิด IGT มายังตัวโมดูลช่วยจุดระเบิดให้ทำงาน สร้างไฟสูงให้กับหัวเทียน เกิดผิดพลาดไม่ตรงกับตำหน่งการจุดระเบิด ก็ทำให้การจุดระเบิดไม่ถูกต้อง เครื่องยนต์ไม่มีกำลัง เร่งไม่ขึ้น

การตรวจสอบอาการที่กล่าวนี้ต้องใช้เครื่องมือทางอีเลคโทรนิคส์ พวก Oscilloscope มาทำการตรวจจับสัญญาณพัลส์ที่เกิดขึ้นของตัวโมดูลช่วยจุดระเบิด ว่าจำนวนพัลส์ที่เกิดขึ้นนั้นมีคาบระยะเวลาของการเกิดสัญญาณพัลส์จุดระเบิด มีคาบเวลาตรงกับองศาการจุดระเบิดของสูบนั้นๆหรือไม่ หากไม่มีเครื่องมือนี้ก็เป็นการยากที่จะวิเคราะห์ปัญหา ช่างทั่วไปจะใช้วิธีเดาและทดลองเปลี่ยน เริ่มจากทดลองเปลี่ยนกล่อย ECU และตัววงจรโมดูลช่วยจุดระเบิด เพื่อสรุปว่าเมื่อเปลี่ยนแล้ว อาการที่ว่านี้หายไปเป็นปกติหรือไม่ หากปกติก็จะหาทางแก้ไขในส่วนอื่นต่อไป ซึ่งวิธีการนี้ อาจจะใหเผลการตรวจซ่อมได้เร็ว เพราะเล่นเปลี่ยนทั้งระบบของวงจรช่วยจุดระเบิด บางครั้งก็ไม่ได้ผล ไม่แน่นอนเสมอไป เพราะมีปัจจัยร่วมหลายอย่าง เพราะจะมีเรื่องไฟสูงจากตัว Ignition coil เข้ามาเกี่ยวข้องอีกว่ามีปัญหาเกิดการลีคของไฟสูงลงกราวด์หรือไม่ หรือขดลวดที่พันในตัวคอยน์เกิดการชอร์ทเทินเมื่อเกิดความร้อนในขณะการใช้งานก็ได้

และอาการนี้นอกจากจะตรวจสอบตามที่กล่าวมาแล้ว จะต้องตรวจสอบตัว Regulator ของท่อแรงดันน้ำมันของหัวฉีด ว่าทำงานถูกต้องหรือไม ลองให้ชช่างตรวจสอบตามนี้ก่อนครับ เพราะมีตัวร่วมที่ทำให้เิกอาการนี้อีก .......srithanon

ได้รับคำขอบคุณจาก: black_civic_es jeang karnmotocross01 qq toptwo