หลังจากเปล๊่ยนลูกปืนครัช รถมีอาการรอบไม่นิ่ง ไมล์ความเร็วสวิง ล้างปีกผีเสื้อ + ตั้งวาวแล้ว น้ำมันนิ่งขึ้น แต่แก็สสั่นมากเวลาเปิดแอร์
ไปร้านแก๊สจูนไม่หาย ลองเปลียนหัวเทียนแล้ว เปลี่ยนหัวฉีดแก๊สแล้ว เช็คคอยแล้วตอนแรกเหมือนจะติดครบสูบ  จูนทำท่าจะได้ ประกอบเสร็จเหมือนเดิม เช็คคอยอีกทีสูบ 3 ไฟเดินไม่เรียบ ( ก่อนไปเปลียนลูกปืนครัช อาการใช้งานได้ปกติทุกอย่างครับ )

ในกรณีที่ช่างบอกว่าสูบที่สาม ไฟเดินไม่เรียบนั้น เขาตรวจสอบอย่างไร หากใช้แบบตาดูหูฟัง คือดึงเอาตัวไดเร็คคอยออกจากหัวเทียนสูบสาม แล้วเครื่องมีรอบตกน้อย(ไม่ตกลงมามากเหมือนหัวเทียนบอด) แล้วบอกว่าหัวเทียนมีไฟเดินไม่เรียบอย่างนี้ใช่หรือไม่..
ในกรณีเช็คแบบนี้ ทำไมไม่ลองสลับตัวไดเร็คคอยของสูบที่สาม กับตัวอื่นๆดูล่ะครับ จะได้ไขปัญหาว่า เป็นที่ระบบไฟที่มาจากไดเร็คคอยนั้นจริงหรือเปล่า และที่คุณบอกว่าไปตั้งวาวล์มาใหม่ ผมไม่แน่ใจว่ารถ ES ที่ว่านี้สามารถตั้งวาวล์ได้หรืออย่างไร เพราะรถ ES น่าจะใช้วาวล์แบบไฮโดรลิคส์วาวล์ (ผมไม่ทราบจริงๆ) เพราะวาวล์ไฮโดรลิคส์ตั้งไม่ได้

งั้นวิธีการตรวจสอบเรื่องนี้ จะต้องตรวจวัดกำลังอัดในกรอบอกสูบที่สามดู ว่ามีกำอังอัดในกระบอกสูบต่ำหรือแตกต่างจากสูบอื่นๆมากน้อยแค่ไหน หากมีกำลังอัดต่ำมากกว่าสูบอื่นๆ น่าจะมาจากสาเหตุวาว์ปิดไม่สนิท หรืออาจจะมาจากปัญหาของตัวไฮโดรลิควาวล์ หากสมมุติว่ากำลังอัดในกระบอกใกล้เคียงกัน น่าจะมาจากระบบไฟจุดระเบิด หากสลับตัวไดเร็คคอยดูแล้วก็ยังเหมือนเดิม คือรอบยังตกเครื่องสั่น จำเป็นที่จะต้องตรวจสอบระบบไฟด้วย Digitaln oscilloscope

เนื่องจากระบบไฟจุดระบเิดแบบไดเร็คคอย จะมีวงจรตัวช่วยจุดระเบิดที่ทำหน้าที่จัดลำดับจังหวะการจุดระเบิดออกมาสี่ชุด เพื่อป้อนให้กับตัวไดเร็คคอยแต่ละสูบทำงานสร้างไฟสูง เราจะใช้ตาดูหูฟังไม่ได้ ต่องเอา Oscilloscop จับสัญญาณจุดระเบิด( IGT )จากกล่อง ECU ที่มาเข้าวงจรช่วยจุดระเบิด ว่าทำงานได้รูปร่างสัญญาณพัลส์ถูกต้องหรือไม่ หลังจากนั้นจะต้องวัดสัญญาณพัลส์ที่ออกมาจากตัว power switching transistor ในชุดวงจรช่วยจุดระเบิด ที่ทำหน้าที่ต่อกระแสไฟในขอลวด primary ของตัวไดเร็คคอยให้ลงกราด์สร้างสนามแม่เหล็กอินดิวส์ไปให้ขดไฟสูง( secondary ) ว่าแต่ละสูบมีสัญญาณมาถูกต้องหรือไม่ เพราะมันทำงานแยกเป็นสี่ชุด ดังนั้นหากว่าชุดหนึ่งชุดได ที่ตัวเพาเวอสวิชชิ่งทรานซิสเตอร์ทำงานผิดปกติ ขาดหายเป็นช่วงๆมีบ้างไม่มีบ้าง ก็จะทำให้ไฟสูงขาดหาบเป็นช่วงๆเช่นกัน การจุดระเบิดสูบนั้นๆก็จะทำงานไม่ต่องเนื่อง และสัญญาณพัลส์ที่วงจรช่วยจุดระเบิดที่ส่งไปให้แผงบอร์ดวัดความเร็วของหน้าปัทม์วัดรอบ ก็จะมีสัญญาณวัดรอบสวิง เครื่องยนต์มีรอบเดินเบารอบสวิงไม่คงที่ และที่ประการสำคัญเครื่องยนต์มีกำลังตก เมื่อมีโหลดจากการเปิดแอร์ เข้าเกียร์ออโต รอบเครื่องจะตกมาก

บางครั้งในปัญหานี้ก็อาจจะปัจจัยเหตุอื่นร่วมด้วย แต่ขอข้ามไป เพราะท่านเจ้าของกระทู้บอกว่าช่างตรวจพบว่ามีปัญหาไฟจุดระเบิดมีปัญหา ก็เลยมุ่งเป้าหมายในการตรวจสอบมาที่จุดนี้.....srithano

เป็นทั้งแก๊สหรือน้ำมันครับ ถ้าเป็นแค่แก๊สผมเคยเจอปัญหา เด็กเสียบสายหัวฉีดแก๊สสลับตำแหน่ง ครับ เครื่องทำลงได้แต่ไม่เต็มร้อย ขับเร็วๆ ไม่มีปัญหา แต่บางครั้งเบาไม่นิ่ง ถึงดับเลยก็มี  

หรือไม่ก็วาว์ลรั่วหรือเปล่า 

สำหรับอาการวาวล์รั่ว หรือวาวล์ยัน ทำให้บ่าวาวล์ปิดไม่สนิท ปกติแล้วเมื่อลูกสูบอยู่ในจังหวะอัด วาวล์ไอดีจะต้องปิดสนิทไม่ให้กำลังอัดที่ลูกสูบกำลังเคลื่อนที่สู่จุดศูนย์ตายบน TDC รั่วที่บ่าวาวล์ไอดี เมื่อใดก็ตามที่วาวล์ไอดีรั่ว ทำให้กำลังอัดต่ำลง ทำให้การจุดระเบิดไม่สมบูรณ์ ทำให้ได้กำลังงานของเครื่องยนต์ต่ำลง ผลของการรั่วที่วาวล์ไอดี จะทำให้มีน้ำมันที่คลุกเคล้ากับอากาศในกระบอกสูบ ถูกดันไปรวมกันอยู่ในท่อไอดีส่วนหนึ่ง ทำให้อากาศจากหน้าลิ้นปีกผีเสื้อที่ถูกดูดเข้าไปในท่อไอดี มีไอน้ำมันที่รั่วเข้ามาผสมอยู่ด้วย ทำให้จังหวะดูดของลูกสูบถัดไป ดูดเอาไอน้ำมันที่รั่วเข้าไปด้วย ทำให้อัตราส่วนผสมในกระบอกสูบที่อยูในจังหวะดูดอากาศ มีอัตรส่วนผสมของน้ำมันหนา ทำให้การจุดระเบิดไม่สมบูรณ์ เครื่องยนต์ไม่มีกำลัง

และเมื่อใดที่เครื่องยนต์อยู่ในจังหวะรอบเดินเบา จะเห็นว่ามีรอบเครื่องยนต์สวิง เพราะที่รอบเดินเบาการปิดเปิดของวาวล์ช้าลง ทำให้ไอนำมันและแรงอัดในกระบอกสูบรั่วได้มาก จึงทำให้เราเห็นอาการของเครื่องยนต์มีรอบตกมาก เมื่อเครื่องยนต์มีโหลดจากการเปิดแอร์ เข้าเกียร์ออโต เพราะเครื่องยนต์ไม่ีกำลัง

ในทำนองเดียวกัน หากระบบไฟจุดระเบิดมีปัญหา ทำให้มีแรงเคลื่อนไฟโวลเต็จสูงต่ำลดลงมา จากสาเหตุการรั่วลีคของไฟลงกราวด์ หรือเกิดค่าความต้านทานภายสูงในสายหัยเทียน ก็ทำให้การจุดระเบิดไม่สมบูรณ์เช่นกัน เครื่องยนต์ไม่มีกำลังเช่นเดียวกันกับวาวล์รั่ว รถที่ไปทำการปรับตั้งวาวลใหม่ เพราะวาวล์ยัน ก็จะทำให้อาการรอบเดินเบาของเครื่องยนต์กลับมาเป็นปกติ หากบ่าวาวล์สึกมาก ถึงจะทำการตั้งวาวล์ใหม่ก็ช่วยอะไรไม่ได้ กรณีนี้ต้องวัดกำลังอัดในกระบอกสูบหลังจากที่ตั้งวาวล์แล้วยังไม่ปกติ เพราะจะทำให้ทราบว่าบ่าวาวล์รั่ว ต้องถอดฝาสูบมาทำบ่าวาวล์ที่โรงกลึง ถึงจะแก้ไขได้....srithanon

ให้ดูที่สูบสามครับ ลองสลับคอยส์ไปใส่สูบสี่ แล้วลองไล่คอยสูบสามสูบสี่ดู

เอาใจช่วยครับ เจอปัญหาปวดหมอง แบบนี้ทำให้ไม่สบายใจ หลับไม่ลงครับ

รถอีกคัน BMW ผมก้อเป็นครับ ไปเปลี่ยนปั้มน้ำ+เสื้อปั้ม ตอนก่อนเข้าพรรษา
กลับมาเป็นเลยเหมือนกันกับ จขกท ใช้น้ำมันนิ่ง ใช้แก๊สเดินไม่ครบสูบ
สงสารรถ จับใจ ตอนก่อนเปลี่ยนใช้ดีมาก ออกจากอู่ รวนเลย

นี่ยังจอดนิ่ง เกี่ยงกันไปกันมากับอู่เปลี่ยนปั้มน้ำ กับอู่แก๊ส น่ารำคาญ 
ใช้น้ำมันไหวที่ไหน เติมพันแล่นได้สองร้อยห้าสิบ กิโลเมตร
ว่าจะถอดแบ๊ตมันซักยี่สิบสี่ชั่วโมง 
ปล ผมใช้แก๊สหัวฉีด BSM หกสูบ ในรถ BMW ครับ

เอาใจช่วยนะครับ

 

es มีกระเดื่องหมุนปรับตั้งวาล์วได้ครับ
ไม่ใช่วาล์วไฮดรอลิคครับ

และก็เจอสาเหตุครับ หลังจาก วัดกำลังอัด4สูบปกติ  เช็ควาวรอบที่ 2 ปกติ อาการพอสับเป็นแก๊ส สูบ 3 ไม่ติด หาอยู่ตั้งนานครับคือช่างตั้งวาวเสร็จ เวลาใส่เบ้ากรองอากาศ ขันลงไปทับท่อยางเข้าหัวฉีดแก็ส ทำให้ท่อยางพับครับ แก็สเลยฉีดไม่สะดวก ทำให้ติดไม่ครบสูบ
ครับ หาจนช่างโมโหเลยครับ

เส้นผมบังภูเขาจิงๆ