ผมอยากทราบว่าเครื่องยนต์ EXI M/T กับ V-Tec M/T ต่างกันอย่างไรครับ อัตราการเร่งและประสิทธิภาพเหมือนกันไหมครับ ตอนนี้ผมใช้ EXI M/T อยู่

อยากรู้เหมือนกันครับ

VTEC คืออะไร 
เครื่องระบบ VTEC ของค่าย HONDA ไม่มีใครที่ไม่รู้จัก เรื่องความแรง ประหยัด สะใจ เวลาระบบเริ่มทำงาน และติดใจจนไขว่หามาครอบครอง

VTEC = Variable value Timing and value lift Electronic Control system
แปลว่า ระบบควบคุมการเปลี่ยนแปลงองศาเปิดและปิดด้วยอิเล็กทรอนิกส์

เป็น การนำเอาComputerที่นอกจากจะควบคุมการจ่ายน้ำมัน และระบบจุด ระเบิดแล้วยังนำมาควบคุมการเปลี่ยนแปลงองศาการเปิดและปิด
ของลิ้นไอดี และไอเสียที่ความเร็วรอบของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ระหว่างความเร็วรอบต่ำและสูง ทำให้สามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ได้
เนื่องจากการควบคุมการประจุไอดีและองศาการจุดระเบิดข องเครื่องยนต์ โดยใช้ระบบMechanicที่มีอยู่ในตัวเครื่อง
โดยComputerจะควบคุมกลไกการทำ งานของกระเดื่องลิ้น

Exi  คืออะไรคือเคร่องที่ไม่มีระบบ VTEC    เครื่อง EXi เป็นเครื่องยนต์ธรรมดา ไม่มีระบบวาล์วแปรผันเหมือนเครื่อง VTEC จึงให้กำลังผิดกัน มักจะต่ำกว่า และการขึ้นของแรงม้าแรงบิด ก็ไม่ราบเรียบแบบของ VTEC 

ข้อมูลเพิ่มเติม ได้ที่นี่เลย     http://rcw.ms/forums/showthread.php?t=150262   

แต่exiก็แรงเหมือนกันนะครับของผมก็exiMT

แหม...ตามนั้นแหละจรา

ผมว่านะ ระบบvtec ในesบ้านๆอย่างเรา ในรอบก่อนเทคทำงานอาจจะแรงน้อยกว่า exi ด้วยซ้ำเพราะเป็นการเซฟน้ำมันมากกว่า. ประมานว่าใช้น้ำมันในรอบต่ำประหยัดกว่าส่วนในตอนเทคทำงานก็จะทำงานเท่าระบบexi. เปรียบเทียบvtecมี4แรง ก่อนเทคเปิดปล่อยไปแค่3แรง พอเทคเปิดออกมาช่วยอีก1แรง. เป็น4แรง. ส่วนexi มี4แรงเท่ากัน ใช้4แรงตลอดไม่มีออมแรงไว้. """ อันนี้คิดเองเล่นๆครับ.เดามั่วเองไม่มีข้อมูล เห็นว่าเป็นระบบประหยัด"""

เก็บข้อมูลครับ

เคยอ่านมานะครับ
การเช็ตเครื่องที่ไม่มีเทค จะต้องเช็ตว่าจะให้แรงต้น แรงปลาย
หรือส่วนใหญ่ก็จะเช็ตไว้ๆกลาง
แต่พอมี vtec ทำให้เช็ตเครื่องได้สองระดับ
เช็ตปกติให้ต้นแรง พออบสูงมากก็ใช้ vtec ช่วยให้มีกำลังในช่วงปลาย
ทำให้เครื่องมีประสิทธิภาพดีขึ้นและประหยัดน้ำมัน

ส่วนใน es ม้าต่างกันประมาณสิบตัว(vtec มากกว่า)
ประสิทธิภาพวัดด้วยความรู้สึกคงแทบไม่ต่างอ่ะครับ
เพราะเทครุ่นเราไม่ใช่เทคโหดแบบตระกูล B หรือ k20
ที่เทคเปิดที่สี่- ห้าพันรอบ

EXI MT แรงเอาเรื่องนะ...อิอิ

จากนิสัยเครื่องทั้งสองตัว อยู่ในคลาส 1700 cc ทอร์คสูง ช่วงชักยาว เหมือนม้าขายาว (เน้นทอร์ค ไม่เน้นรอบ)
เครื่อง D17Z (EXI)ไม่มี ระบบ VTEC เข้ามาช่วยในเรื่องระบบวาล์ว องศาแคมจะfix
D17A มีระบบ VTEC เข้ามาช่วยการทำงานในรอบสูง (ถ้าจำไม่ผิด เทคเปิดที่รอบ 2800) เป็น eco tech ไม่ได้มาหนักหน่วง เหมือน ตระกูล B หรือ K ที่เทคเปิดที เหมือน boot มา (หน้าหงาย)
ใน D17A รอบต่ำ องศาจะเปิดน้อยกว่า D17Z ได้มาซึ่งความประหยัด (เหมือนว่า D17Z แรงกว่าในรอบต้น)
ในรอบสูง D17A มี VTEC เทคเปิด องศาวาล์วมากกว่า D17Z ได้มาซึ่งกำลังที่มากกว่า
เสน่ห์ของเครื่อง VTEC อยู่ที่ตอน VTEC ทำงาน ถ้าทำท่อมาแล้ว จะรู้ว่า แฟสสสสสสสสสสสสสส นี่แหละคือ VTEC

ถ้าเป็นเครื่อง D17Z แล้ว อยากเปลี่ยนเป็น D17A เพื่อหวังในเรื่องความแรงจาก VTEC (อันน้อยนิด) ผมว่าไม่คุ้ม แต่ถ้าเครื่องพังว่าไปอย่าง

ผมก้อใช้ vtec mt ครับ ก็แรงใช้ได้นะครับ

สรุปก้อคือประสิทธิภาพเกือบเท่ากันแต่กินน้ำมันเหมือนกันเมื่อลากกกยาววว ใช่ไหมอิอิ

สรุปต่างกันที่มี tec กับไม่มี tec จบ

ใช่แล้ว 5555

exi ก็กดได้ถึง 200 เช่นกันครับ
จากกาฬสินถึงอยุธยาใช้เวลาแค่ 4 ชมก่าๆเอง