ผมได้โช็ค dc5 มาแล้วจะใส่รวมกับสปริงเดิมติดรถ จะดีไหมอะครับ ประสิทธิภาพจะน่าพอใจไหม ผมไม่ชอบสปริงโหลดเพราะเอารถเข้าบ้านไม่ได้ บ้านผมถมหนีน้ำขึ้นไปแล้วครับ ขอผู้รู้ช่วยตอบด้วยครับ

ขอคำแนะนำด้วยครับ ตอนนี้ใช้สปริง H&R จับคู่กับ dc5 อยู่ ผมรู้สึกว่ามันเตี้ยไปครับ

แต่เคยได้ยินมาว่าสเตปนี้ เวริค์สุดแล้วนะคับ

1. โช้คนิ่ม สปริงแข็ง : อันนี้นั่งสบายๆ แต่ขับเร็ว จะมีอาการร่อนๆ โคลงๆ บ้างนะ

2. โช้คแข็ง สปริงนิ่ม :::: อันนี้ ขับช้าอาจจะ กระด้างหน่อย แต่ขับเร็วโอเคกว่า ข้อ 1

3. โช้คนิ่ม สปริงนิ่ม ///// โคลงเครงมากมาย เหมือนนั่งเรือ

4. โช้คแข็ง สปริงแข็ง ???? อันนี้ รวมกันแล้ว โครตแข็งเลยหละ 55555

......อันนี้ไม่ต้องสนใจบั๊ม & รีบาว เลยนะ เดี๋ยวจะ งง ไปกันใหญ่

โช้ค DC5 สปริง H&R น่าจะอยู่ที่ โช้คนิ่ม สปริงแข็งนะ เพราะสปริง H&R น่าจะแข็งกว่าสปริง DC5
เพราะมันเตี้ยกว่า ขดใหญ่กว่า แต่ก็รอผู้รู้มาตอบดีกว่า

ผมมีโช๊ค DC5 อยู่ชุดนึงครับ
ในอดีตจัด TEIN มาประกบด้วย Felling มันโอเคครับ เหมือนที่หลายคนบอก หนึบ ๆ ไม่กระด้างมากมาย
แต่ปัจจุบันไปติดแก๊๊สมา เลยมองดูคู่หลังของ TEIN ดูเหมือนจะเริ่มห้อยเหมือน H&R เข้าไปทุกวันแล้ว
เลยกะจะทำให้สูงขึ้นแต่ไม่อยากรองสเปเซอร์สปริงหลัง
ลองเช็คค่า K คู่หลังของสปริงเทียบกันดูพบว่า
TEIN  .........4.4
สปริงเดิม ES..... 4.7
สปริง DC5....... 7.4
เลยมีความคิดจะเอาสปริงหลังเดิมมาใส่กับโช๊คชุดนี้ดู เพราะเห็นว่าค่า k ใกล้เคียงกับ Tein  ที่เคยประทับใจ
ตกลงมันจะโอเค อย่างที่ผมเข้าใจไหม หรือ ว่าจะเล่นสปริงเดิมของ DC5  ท้ายจะห้อยน้อยลง เพราะสปริงต่ำกว่า Std. แค่ 1 นิ้ว
เอาไงดีครับ มีใครเคยใช้ปิงเดิมกับโช๊ค DC5 ไหมครับ ช่วยบอกที

ไม่มีเลยเหรอ

อยากรู้เหมือนกันรอฟังครับ

น่าลองครับจัดเลย

..

สงสัยคนหนีไปเล่นสงการนต์กันหมด

โช๊ค DC5 ต้องเปลี่ยนลูกหมากครับ

มาเก็บข้อมูลครับ

ลองเองเลยครับ


ชัวกว่าเยอะครับ

คนที่ตอบได้ก็คงคนที่เลยลองมาแล้วอ่ะครับ

ลองจัดเลยท่านพี่

สงสัยต้องลองเอง เดี๋ยวมาเล่าสู่กันฟัง

จขกท. ลองเปลี่ยนดูหรือยังครับ...อยากทราบเหมือนกันครับ ว่าเอาโช๊ค DC5 คู่กับสปริงเดิมจะออกมาเป็นยังไง...

อยากรู้เหมือนกันครับ

รอเก็บข้อมูลคับ

น่าจะโช๊คแข๊งสปริงนิ่ม อาจมีเด้ง ลองกันดูนะคับผมไม่เคย

ลองแล้วครับ เด้งครับ ใครไม่เคยรู้ก็เหมือนกับรถยางแข็ง คลื่นเล็กคลื่นน้อยตามถนนเก็บทุกรายละเอียดเด้งดึ๋งๆๆๆ
แต่ไม่เข็งนะ แต่เด้ง  เด้งกว่าโช๊คเดิมอัดน้ำมัน ที่เคยใช่อยู่ คนนั่งข้างนอนไม่หลับครับ
ไม่รู้ทำไม ทั้งที่มันแค่คู่หลัง และค่า K มันก็เท่ากันกับ Tein S-tech สงสัยต้องถอดใส่คู่หลังของ Tein ดูซิว่าจะเด้งอีกไหม
ถ้าไม่จบผมจะเปลี่ยนเป็น H&R หรือไม่ก็ Tanabe nf ดูครับเห็นหลายคนบอกว่านิ่มกว่า

เก็บข้อมูล

ผมลองหาข้อมูลดู ผมว่าค่า K ของสปริงเดิม เทียบกับค่า K สปริงแต่งไม่ได้หรอกครับ
แม้ว่าค่า K จะเท่ากันแต่ฟิลคนละเรื่องเลย ตามข้อมูลนี้ http://www.civicesgroup.com/forum/topic9980

สปริงมี 3 แบบตามที่พี่แมนว่า
3.1 Linear spring ก็คือ สปริงที่มีระยะห่างระหว่างขดเท่ากันโดนตลอดทั้งชิ้น
3.2 step spring สปริงแบบนี้จะมีระยะห่างแต่ละขด แบ่งออกเป็น 2 ระยะคือ มีทั้งขดถี่และห่าง ในวงเดียวกัน
3.3 Progressive Sping แบบนี้จะมีระยะห่างระหว่างขดไม่เท่ากันเลย

เริ่มจะรู้แล้วว่ามันต่างอย่างนี้นี่เอง

เด้งเพราะสปริง es มันนิ่มเกินไปครับ แต่โช้คแข็ง สปริงจับโช้คไม่อยู่เลยดึ๋งๆๆๆๆ ในทางกลับกันถ้าโช้คนิ่มสปริงแข็ง รถก็จะเงิบๆคือกระด้างมาก เพราะโช้คมันอยากจะขึ้นลงแต่สปริงมันแข็งเลยรั้งเอาไว้ ผลคือค่อนข้างกระแทกโดยเฉพาะเจอทางขรุขระ

ขอบคุณครับพี่นัท ผมกำลังคิดจะทำอย่างนั้นอยู่พอดีเลย ถือว่าเป็นข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากครับ
อยากทราบฟิลว่า หน้า H&R หลัง DC5 ของพี่นัทเป็นไงมั่ง ประทับใจไหม ??? ข้างหลังสปริง DC5 พี่รองสเปเซอร์ด้วยไหม ? กี่มิล ?
ส่วนผมจะลองสเต็ป หน้า Tein หลัง DC5 ดูครับ
สาเหตุที่อยากทำหลังกระดก เพราะผมเป็นห่วงท่อ FGK พี่นี่แหล่ะ เดี๋ยวมันจาครูด หมดสวยกันพอดี อิอิ

กำลังหาสปริงโหลดคู่หน้าอยู่เหมือนกันครับ ว่าจะทำคู่หน้าสปริงโหลด คู่หลัง DC5 รองสเปเซอร์ 1 นิ้ว... (มีถังแก๊ส)

ผมใช้โช๊ค dc5 typer+spring sr- s นุ่มหนึบกำลังดีชอบมาก

ข้อมูลลล

ของผมลองแล้วเช่นกันครับ สปริงหน้าNF210+โช๊คอัดร้านพีีใหม่เลื่อนเบ้าสุดวัดจากซุ้มล้อได้22นิ้วพอดีสองนิ้วสอดคับๆข้างหลังสปริงDC5ตัด1ข้อ+โช๊คอัดร้านพี่ใหม่เช่นกันข้างหลังสูง22 นิ้ว2เซ็นสามนิ้วสอดคับๆข้างหลังสูงกว่าตูดโด่งนิดนึงตอนเติมแก๊สเต็มฟิลลิ่งดีครับเพราะไม่ต้องรองสเปรเซอร์เลยเดิมๆเลยครับไม่มีอะไรไปบีบสปริงทำให้ไม่กระด้าง