ถามผู้รู้คับ อาการสตาร์ทไม่ติด

srithanon

เข้าร่วม: 13 สิงหา 2009
ตอบ: 380

มีใบอนุญาตขับขี่

ได้รับคำขอบคุณ: 1324
ให้คำขอบคุณ: 4

อาทิตย์, 29 มีนา 2015 22:16 - ถามผู้รู้คับ อาการสตาร์ทไม่ติด

อาการที่บอกมาไม่น่าใช่ปัญหาเรื่องแบ็ตเตอรี่หรือระบบมอเตอรสตาร์ทและไดน์ชาร์จแต่อย่างใด การสตาร์ทเครื่องยนต์หากมอเอตร์สตาร์ททำงานและใช้ได้ปกติ จะได้ยินเสียงเครื่องยนต์ทำงาน ฟลายวีลหมุนแต่เครื่องไม่ติด หากเป้นแบบนี้ ทั้งแบ็ตและและมอเตอร์สตาร์ทใช้งานได้ปกติไม่เสีย หากบิดกุญแจสตาร์ทเครื่องแล้วได้ยินเสียงดังแต็กๆตามจังหวะบิดกุญแจ แสดงว่าตัวมอเตอร์สตาร์ทมีปัญหาสาเหตุมาจากสองกรณ๊ กรณีแรกคือแบ็ตเตอรี่ไปไม่พอ กรณีที่สองที่ตัวมอเตอร์สตาร์ทจะมีตัวแม็คเนติคสวิชท์ ตัวที่ทำหน้าที่ต่อสะพานไฟกระแสสูงให้ขดลวดฟีลคอยน์ของตัวมอเตอร์สตาร์ สร้างสนามแม่เหล็ก ที่ตัวแม็คเนติคสวิชท์นี้ อาจจะมีหน้าคอนแท็คหรือหน้าแผ่นทองแดงที่สัมผัสให้กระแสไฟสูงผ่าน เป็นตระกรันเกิดจากการอาร์คของกระแสไฟสูง ทำให้กระแสไฟผ่านได้น้อย ก็ทำให้มอเตอร์สตาร์ทไม่ทำงาน

เนื่องจากอาการที่กล่าวมานี้ ไม่ได้เกิดกับรถของเจ้าของกระทู้ เพราะว่าสตาร์ทเครื่องแล้วได้ยินฟลายวีลของเครื่องยนต์หมุน แต่เครื่องไม่ติด งั้นให้ตัดประเด็นเรื่องแบ็ตและมอเตอร์สตาร์ทออกไป ส่วนเรื่องไดน์ชาร์จไม่มีปัญหา ดังนั้นปัญหาที่เกิดขึ้นจึงต้องทำการตรวจสอบสัญญาณจุดระเบิด ที่ต้องเริ่มต้นตรวจสอบสัญญาณพัลส์ จากตัว TDC sensor หรือ แคร๊งชาร์ปเซ็นเซอร์ เพราะเป็นหัวใจในการที่จะทำให้เครื่องยนต์ติด เนื่องจากสัญญาณ TDC SENSOR นี้ เมื่อเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์แลัวเพลาข้อเหวี่ยงเคลื่อนที่ ตัว TDC จะทำการส่งสัญญาณพัลส์มุมองศาการเคลื่อนที่ของลูกสูบ เพื่อให้ ECU สร้างสัญญาณจุดระเบิด IGT ส่งไปให้วงจรช่วยจุดระเบิดสร้างไฟโวลเต็จสูงไปจ่ายให้กับหัวเทียน

ดังนั้นต้องตรวจวัดสัญญาณพัลส์ จาก TDC SENSOR ว่ามันสร้างสัญญาณพัลส์ขึ้นมาให้หรือไม่ ในขณะที่ทำการสตร์ทเครื่องยนต์
หากไม่มีสัญญาณนี้ วงจรช่วยจุดระเบิดก็ไ่ทำงาน หรือ TDC ทำงานปกติส่งไปให้ ECU แล้วแต่ ECU ไม่สร้างสัญญาณพัลส์จุดระเบิดไปให้วงจรช่วยจุดระเบิดทำงาน ก็แสดงว่า ECU ในภาคสร้างสัญญาณพัลส์จุดระเบิด IGT เสีย หรือเป็นไปได้ว่า ทั้ง TDC SENSOR และ ECU ไม่เสีย แต่ที่วงจรช่วยจุดระเบิดเสียไม่สร้างไฟสูงให้กับหัวเทียน ซึ่งจำเป็นที่จะต้องตรวจสอบในเบื้องแรกก่อนว่า ในขณะที่เครื่องยนต์ดับ ให้ทำการตรวจไฟสูงที่หัวเทียนก่อนว่า มีไฟสูงออกมาปกติหรือไม่ โดยการสตร์ทเครื่องยนต์ ช่างทั่วไปจะรู้วิธีเช็คไฟสูงจากหัวเทียน แต่นั้นมันล้าสมัยไปแล้ว ปัจจุบันนี้มีเครื่องมือตรวจสอบการทำงานของตัว Ignition coil ที่ใช้เครื่องมือวัดแบบ DIGITAL CLAMP METER สอดคร่อมสายหัวเทียน ก็อ่านโวลเต็จไฟสูงได้ ไม่ต้องเสียเวลามานั่งยืนถอดสายหัวเทียนออกมาสปาร์คกับกราวด์ตัวถังรถ ก็ทราบได้ว่ามีไฟสูงจ่ายออกมาหรือไม่

ตามที่กล่าวมาข้างบนนี้ จะต้องตรวจในขั้นแรกก่อนว่าในระหว่างที่เครื่องยนต์ดับกลางทางหรือสตาต์ทไม่ติดนั้น มันมีไฟสูงออกที่หัวเทียนหรือเปล่า หากไม่ีก็ให้ตรวจตามที่แนะนำมา แต่การตรวจสอบในการวัดสัญญาณพัลส์ที่เกิดจาก ตัว TDC SENSOR และสัญญาณ IGT ที่ ECU สร้างขึ้นมา จะต้องใช้ DIGITAL OSCILLOSCOPE มาทำการตรวจวัดสัญญาณ จะใช้าดูหูฟังคงไม่ได้ เพราะเครื่องมือที่ว่านี้ ทำให้เราเห็นรูปร่างสัญญาณพัลส์ ว่ามันมีหรือไม่มี หรือมีแล้วผิดปกติอย่างไรและเป็นที่ส่วนไหน อู่ทั่วๆไปไม่ค่อยมี แม้แต่ที่ศูนย์ของรถก็ไม่มี นอกจากเครื่องมือ SCAN tool OBD2 หรือเครื่องมือเฉพาะที่ทางบริษัทผู้ผลิตกำหนดให้ใช้กับรถที่ผลิตมา

เนื่องจากอาการที่เกิดขึ้นนี้ไม่ได้เจาะจงเสมอไปว่าเป็นตามที่ผมกล่าว บางครั้งพบว่าที่ตัว Ignition coil หรือคอยน์ไฟสูงมีปัญหา อันมาจากสาเหตุเกิดความร้อนสะสมในการใช้งานมานาน ทำให้ขดลวดที่ใช้พันบนแกนไออนคอร์ เพื่อการสเต็ปอัพให้ได้ไฟสูงไปจ่ายให้กับหัวเทียน เกิดเสื่อมสภาพทำให้เกิดการชอร์ทเทินระหว่างขดลวดที่พันซ้อนกันมาก ในขณะที่ตัวคอยน์ไฟสูงเกิดความร้อน เช่นการใช้งานรถหรือขับรถไปได้สักระยะหนึ่งเครื่องก็ดับ เพราะไม่มีไฟสูงจ่ายให้กับหัวเทียน ต้องรอให้ตัวคยน์มันเย็นลงึงจะสตาร์ทเครื่องยนต์ติด ซึ่งเป็นอาการเดียวกันกับตัว TDC SENSOR หรือแคร้งชาร์ปเซ็นเซอร์ คือเมื่อตัวมันร้อน มันก็จะไม่สร้างสัญญาณพัลส์ออกมา และต้องปล่อยให้ตัวมันเย็นลงปกติก่อนถึงจะสตาร์ทเครื่องยนต์ติด ซึ่งทั้งสองกรณีที่กล่าวมา จะทำให้เครื่องยนต์ดับระหว่างการใช้งาน ช่วงนี้จะสตาร์ทเครื่องยนต์ใดๆก็ไม่สามารถทำให้เครื่องยนต์ติดได้ ต้องปล่อยทิ้งไว้ให้มันเย็นลงปกติ หรือจอดรถทิ้งไว้ทั้งคืนแล้วมาสตาร์ทเครื่องยนต์ ก็ติดได้ตามปกติ

เนื่องจากอาการที่เป็นนี้อาจจะมีบางอย่างที่เป็นตัวทำให้เกิดอาการนี้ได้ เช่นรถที่ใช้กุญแจสตาร์ทเครื่องแบบ อีโมบิไลท์เซอร์ บางครั้งพบว่ามีปัญหากับระบบการถอดรหัสสัญญาณที่ตัวกล่องอีโม ก็ทำให้ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ติดได้เช่นกัน ก็ต้องตรวจสอบตามขั้นตอน ในระบบการทำงานของเครื่องยนต์ สำหรับเรื่องปั้มติีกหรือปั้มน้ำมันที่กล่าวถึงนั้น ไม่น่าจะเกี่ยวข้อง แต่ก็มีส่วนร่วมในการเกิดปัญหาได้ เช่นในกรณ๊ที่มีกรองเบ็นซิลตีบตันทำให้น้ำมันไหลไม่ทัน แต่อาการตันของกรองน้ำมัน จะทำให้เครื่องยนต์สะดุดและเร่งไม่ขึ้น และที่มีส่วนสำคัญอีกประการหนึ่งที่นานๆจะตรวจพบ เป็นที่ตัวรีเรย์เปิดวงจร ที่อาศัยการทำงานของเครื่องยนต์ที่สตาร์ทติด แล้วมีสัญญาณไฟจากกล่อง ECU มาให้ตัวรีเรย์เปิดวงจรทำงานต่อเนื่องหลังจากที่สวิชท์กุญแจมาอยู่ที่ตำแหน่ง ON หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ติด

และก็มีบ่อยครั้งที่ตัวรีเรย์หลักมีสภาพผิดปติด คือเมื่อเกิดความร้อนระหว่างการใช้งาน ทำให้ตัวมันไม่ต่อสะพานไฟไปจ่ายให้กับวงจรทั้งหมดของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ก็ดับหรือสตาร์ทไม่ติดได้เช่นกัน มีอะไรหลายอย่างในวงจรอีเลคทรอนิคส์ ที่ไม่เจาะจงว่าจะเเกิดอะไรที่ส่วนไหน อาการที่เคยตรวจพบแต่ต่อมาอาจจะไม่ใช่ เพราะในระบบแต่ละส่วนในการคอนโทรลเครื่องยนต์ด้วยระบบสมองกล ECU จะมีหลายภาคส่วนของวงจรทำงานร่วมกัน

ผมคงให้แนวทางในการแก้ปัญหาไว้ให้ช่างตรวจสอบก็แล้วกัน ทุกอย่างต้องตรวจสอบด้วยเครื่องมืออีเลคโทรนิคส์ ถึงจะตอบปัญหาได้ตรงประเด็น จะใช้คำว่า คิดว่า คาดว่า และน่าจะเป็น เป็นคำตอบคงไม่ไ้ด้ .....srithanon