|
เวลาวิ่งที่ประมาณ 120 กม./ชม. แล้วยกคันเร่งจะมีเสียงระเบิดออกทีท่่อคับ |
|
| ผู้ตั้ง |
ข้อความ |
Naffy
น้องใหม่
เข้าร่วม: 27 มกรา 2012
ตอบ: 42
ได้รับคำขอบคุณ: 105
ให้คำขอบคุณ: 9
ที่อยู่: ติวานนท์45
ปี: 2003
สี: ดำ ไนท์ฮอว์ก (B-92P)
 |
 อังคาร, 31 มกรา 2012 15:30 :: Re: เวลาวิ่งที่ประมาณ 120 กม./ชม. แล้วยกคันเร่งจะมีเสียงระเบิดออกทีท่่อคับ |
|
|
| ham_ter พิมพ์ว่า: | | pakorn25 พิมพ์ว่า: | | พี่ๆช่วยด้วยคับes 02 exi ATเวลาวิ่งที่ประมาณ 120 กม./ชม. แล้วยกคันเร่งจะมีเสียงระเบิดออกทีท่่ออะคับ ตกใจทุกที จะเป็นเฉพาะแก๊ซนะคับไปจูนแก๊ซกะช่างมา1วันไม่หาย ให้ช่างเช็คระบบแก๊สก็ไม่ปัญหาอะไร สุดท้ายสงสัยที่เจ้าแคตทาไลติกอะคับช่างบอกมันไม่มีคือต่อตรงมาเลย แล้วไม่มีเซนเซอร์ด้วยปกติต้องมีใช่ป่าวคับ ใช่สาเหตุที่ทำให้ระเบิดออกท่อป่าวคับผมละงงไปหมดแล้ว ช่วยหน่อยนะคับ จะพาแม่ไปไหนก็กลัวจะตกใจอะคับ |
ไม่เกี่ยวกับแคตเลย รถเค้าก็ไม่มีแคต เสียงระเบิดมาจากเสียงหัวเทียนบอด สังเกตุมอไซค์หรือตุ๊กๆจะมีเสียงระเบิดออกท่อเพราะการที่หัวเทียนบอดเผาไหม้ไม่หมดเวลาที่ส่วนผสมหนาแล้วจุดทีเดียวมันก็จะเป็นการระเบิด ลองแกะหัวเทียนดูและไล่ระบบไฟระบบจุดระเบิดใหม่น่าจะหาย อีกอย่างคืออาการที่เค้าเรียกว่า แบ็คไฟร์ คือการระเบิดย้อนของแก๊ส
แบคไฟร์ (Back Fire) เป็นอาการที่เกิดจากการสันดาปของเชื้อเพลิงภายนอกกระบอกสูบ เป็นเรื่องที่พบได้ทั้งเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิง หรือแม้นกระทั่งเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเอง ก็มีบางครั้งที่จะพบเจอะอาการนี้ อาการเบื้องต้นที่เจอะจะมีการระเบิดย้อนภายในท่อร่วมไอดี อาจทำให้ระบบควบคุมประจุไอดีชำรุดได้ จำพวกมาตรวัดอากาศ (Air Flow) หรือลิ้นปีกผีเสื้อ
การเกิดแบคไฟร์ได้นั้นมีองค์ประกอบคือ เชื้อเพลิง และอ็อกซิเจนในอากาศ การเกิดแบคไฟร์ส่วนใหญ่จะเกิดในกรณีที่ส่วนผสมบางเกินไป จะเกิดในช่วงเวลาสั้นๆและจะเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ตกค้างอยู่ภายในท่อร่วมไอดี ส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศที่บางเกินไปจะมีค่าอ็อกซิเจนอยู่ในส่วนผสมมาก ส่วนผสมที่บางจะสันดาปตัวเองได้ง่ายเมื่อมีอุณหภูมิถึงจุดสันดาป โดยไม่ต้องพึ่งพาเปลวไฟจากเขี้ยวหัวเทียน การเกิดแบคไฟร์นั้นอาจเกิดได้ในเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิง เกิดในกรณีเดียวกันแทบทุกอย่าง แต่การฉีดเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เบ็นซินนั้นการฉีดจะบางได้มีอยู่ไม่กี่กรณี คือ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันตก หัวฉีดเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ หรือ มาตรวัดอากาศประมวลผลผิด (เร่งเครื่องแต่จับสัญญาณการไหลของอากาศได้ต่ำกว่าความจริง) ถ้าในกรณีเครื่องยนต์ที่ใช้คาร์บูเรเตอร์จะเกิดจากการใช้ขนาดนมหนูน้ำมันที่ไม่เหมาะสม จากอาการข้างต้น การที่เราจะเอาระบบแก๊ส ไม่ว่าจะเป็น LPG หรือ NGV มาใช้ในรถยนต์นั้นองค์ประกอบที่เหมาะสมถึงจะแก้ไขปัญหาได้ ในระบบดูด ( Mixer ) ระบบพื้นฐานคล้ายคาร์บูเรเตอร์ ปากผสมจึงเป็นจุดหลักของอาการแบคไฟร์ และ มีหม้อต้ม เป็นตัวเสริมที่บ่งบอกว่าขนาดปากผสมนั้นเหมาะสมกันหรือไม่
ทำไมเครื่องยนต์สมัยใหม่เมื่อนำไปใส่ระบบดูดที่สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่มีความจุเท่ากัน แต่ยังเกิดอาการแบคไฟร์อยู่ การเกิดอาการแบคไฟร์ในระบบดูดที่ใช้กับเครื่องยนต์สมัยใหม่นั้น ส่วนใหญ่มักมีปัญหาจากระบบแปรผันวาวล์ไอดี ซึ่งเมื่อระบบนี้ทำงานจะทำให้ค่าการไหลของอากาศมากขึ้นโดยเฉียบพลัน ปกติการทำงานของระบบแปรผันวาวล์ถูกออกแบบมาให้เครื่องยนต์มีอัตราเร่งที่ดี แต่การเกิดแบคไฟร์ในเครื่องยนต์ทั่วๆไปนั้นก็มีความเสี่ยงในขณะที่ส่งคันเร่งเร็วๆในกรณีเร่งแซง แต่เมื่อถูกผนวกไปกับการปรับค่าการเปิดวาวล์ที่นานขึ้นทำให้ปริมาณอากาศที่ไหลผ่านมากขึ้นตามไปด้วยโดยที่หม้อต้มไม่สามารถที่จะชดเชยได้ทันก็จะเกิดอาการแบคไฟร์ได้โดยง่าย เรียกได้ว่าถ้าระบบเครื่องยนต์ที่มีการประจุไอดีที่ซับซ้อน ระบบดูดจึงไม่ใช้ทางเลือกที่ดีนัก
แต่อย่างไรก็ตามการเกิดแบค์ไฟร์นั้นอาจมีข้อปลีกย่อยจากตัวเครื่องยนต์เองอีกส่วนนึง อาการจากสายหัวเทียนรั่ว หรือ คอย์จุดระเบิดรั่ว(ในรถที่ใช้คอย์แยก) หรือแม้นแต่กระทั่งเขี้ยวหัวเทียนที่ห่าง ก็สามารถที่จะทำให้เกิดอาการแบคไฟร์ได้ |
ว้าว!!!สุดยอด
|
|
|
|
|
| ไปที่: |
|
Copyright © 2009-2012 Civic ES Group. All rights reserved.
|
