อาการสตาร์ทรถแล้วต้องบิดสตาร์ทแช่นานมาก กว่าเครื่องจะติด (ประมาณเกือบ 10 วินาที) ตอนแรกก็คิดว่าเป็นที่แบต ก็เลยไปเปลี่ยนแบตใหม่ พอใช้ไปอีกซักหนึ่งอาทิตย์อาการนี้ก็กลับมาอีก แต่ก็ไม่ได้คิดอะไรมากก็ทนใช้ต่อไปอาการมันก็หายไปเอง
จนเวลาผ่านไปเกือบปี อาการนี้ก็กลับมาอีก ผมจึงเริ่มลองสังเกตุว่าเป็นที่อะไร แล้วผมก็สังเกตุได้ว่าอาการแบบนี้จะเกิดเฉพาะวันที่ผมขับรถตากฝน หรือไปลุยน้ำมา(ในตอนเช้า) แล้ววันนั้นผมต้องจอดรถตากแดดไว้ทั้งวัน พอตอนเย็นมาจะสตาร์ทรถกลับบ้าน อาการแบบนี้ก็จะกลับมาอีก แต่ถ้าวันนั้นถ้าผมจอดรถในร่ม อาการนั้นก็จะไม่มี ผมก็เลยงงว่ามันเป็นที่อะไรกันแน่ แบต หรือ เครื่อง
ข้อสังเกตุอีกอย่างนึงคือ ถ้าผมจอดรถไว้ตอนกลางคืน ถึงผมฝ่าฝนมาแค่ไหน พอตอนเช้ามาสตาร์ทรถ อาการแบบนี้ก็ไม่ยักจะเกิดทั้ง ๆ ที่เหตุการณ์คล้าย ๆ กัน แต่เปลี่ยนช่วงเวลาเท่านั้นเอง
ช่วยวิเคราะห์กันหน่อยครับว่าเป็นที่อะไร

ผมว่านะ ไดร์ตร๊าท์ น่าจะรอบไม่ดีแล้วนะ ผมคิดเองนะตามที่เคยเจอๆมา

ผมเป็นตอนเช้าครั้งแรกเลย ยังหาสาเหตุไม่ได้เลย

ติด แก๊สมาป่าวคับ

ผมเคยเจอแต่จอดท้งไว้ ข้ามคืน แล้วสตาร์ทติดยาก เช็คแล้วแรคกูเรเตอร์เสีย คือว่าแรคกูเรเตอร์มันรักษาแรงดันไม่ได้ มันรั่วในตัวมันเอง (แรคกูเรเตอร์คือตัวรักษาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงครับ อาศัยอยู่ในถังครับอยูติดกับปั๊มติ๊กเลย)

รถผมติดแก็สครับ แต่อาการนี้มันเป็นมาก่อนหน้าที่ผมติดแก็สอีกครับ งง ไม่เคยเห็นเพื่อนในคลับเคยพูดถึงอาการแบบนี้กันมาก่อนเลย หรือมีแค่รถผมคันเดียวที่เป็น เฮ่อ..

ของผมเป็นแต่คนละอาการกันคับ คือจอดข้ามคืนสตาร์ทไม่ติด ไฟหมด ตอนแรกนึกว่าแบตเหมือนกัน เลยเปลี่ยนแบตใหม่ ก็ไม่หาย สุดท้ายได้คำแนะนำจาก พี่ๆ เพื่อนๆ ให้เช็ครีเลย์ ก็เลยเปลี่ยนดู หายครับ

ผมใช้ civic ปี 2005 เครื่อง 1.7 ติดแก๊ส LPG เพิ่งมาเป็นอาการสตาร์ทติดยากเมื่อ 3 เดือนที่ผ่านมา อาการคือตอนเช้า-เย็น สตาร์ทติดยาก 2-3 ครั้งถึงจะติด(กลางวันจอด) แต่ถ้าขับรถไปแล้วดับเครื่อง จะสตาร์ททีเดียวติดเลยครับ ซ่อมมาแล้ว 3-4 อู่(ตัวเบาเรย อิ อิ) อาการเดิมยังไม่หาย - เปลี่ยนปั๊มติ๊กมือ2 และregulator ใหม่ ก็ไม่หาย ลองเปลี่ยนหัวฉีดก็ไม่หาย อู่ก็แนะนำไปเปลี่ยนกล่องแก๊ส เคยไปถามร้านแก๊สก็บอกว่าเป็นที่ระบบน้ำมัน ไม่เกี่ยวกับแก๊ส ท่านสมาชิกท่านใดมีคำแนะนำ รบกวนด้วยนะครับ ID line : rak022

แก้สซึมเข้าระบบ...ผมเป็น autronic เปลี่ยนแกน vir หายขาดครับ

ผมก็เป็นคับเป็นตอนเช้ากันตอนเย็น

วันนี้ผมเพ่งเป็นตอนเช้า แบตมีไฟ ไฟระบบมาหมด บิดสตาร์ทเงียบสนิทไม่มีเสียงใดๆ บิดประมาณ 2-3 ครั้ง ผมเลยเปิดปิดใหม่ แต่เปิดแช่ไว้นานๆ หน่อย หลังจากนั้นสตาร์ทติด เดี๋ยวผมต้องหาหมดกันว่าเป็นเพราะอะไร

พยายามนั่งอ่านกระทู้ทวนมาทวนไปหลายครั้ง ว่าอาการมันเป็นอย่างไร แรกๆก็ไม่เข้าใจแต่พอจับประเด็นที่บอกว่า บิดกุญแจไปที่ตำแหน่งสตทาร์ทแล้วต้องใช้เวลานานผิดปกติ ต้องบิดแช่กุญแจในตำแหน่งสตาร์ทไว้ แล้วเปิดปิดใหม่ก็จะสตาร์ทติด

หากจะมองที่ตรงประเด็นนี้อย่างเดียว ทำให้ตัดปัญหาอย่างอื่นที่เกี่ยวข้องในระบบการสตาร์ทเครื่องยนต์ออกไป เหลือเพียงระบบสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างเดียว ในกรณีที่ขณะบิดกุญแจอยู่ในตำแหน่งสตาร์ทแล้วไม่ได้ยินเสียง ตัวแม็คเนติคสวิชท์ทำงานดังแต๊กๆ คือเงียบสนิท แสดงว่าไฟที่จ่ายจากหน้าสัมผัสคอนแท็คสวิชท์กุญแจ ไม่มีไฟไปจ่ายให้กับตัวแม็คเนติคสวิชท์ทำาน หรือมีไฟจ่ายไปให้แล้วตัวแม็คเนติคสวิชท์ แต่มันไม่ทำงานเป็นสองกรณี การตรวจสอบว่าตัวแม็คเนติคสวิชท์ทำงานหรือไม่ ก็ให้ลองตัดต่อสายไฟเส้นเล็กที่ต่อจากตัวแม็คเนติคสวิชท์ไปที่กุญแจสตาร์ท แล้วต่อสายไฟจากขั่วบวกของแบ็ตเตอรี่แทนไฟที่ต่อมาจากสวิชท์กุญแจ( ให้เกียร์รถอยู่ในตำแหน่งเกียร์ว่างหรือ P ) หากมอเตอร์สตาร์ททำงานแสดงว่าที่ตัวสวิชท์กุญแจมีหน้าคอนแท็คที่สัมผัสให้กระแสไฟผ่าน มีปัญญหาเกิกการสึก ไม่ค่อยสัมผัสกัน

กับกรณีที่สอง สมมุติว่าต่อไฟตรงแล้วไม่ได้ยินเสียงแม็คเนติดสวิชท์ทำงานดังแต๊ก หรือมอเตอร์สตาร์ทไม่ทำงาน ให้สงสัยว่าตัวแม็คเนติคมีปัญหา อาจจะมาจากมีขดลวดที่พันบนแกนกระบอกโลหะ เกิดการชอร์ทเทินระหว่างขดลวด และอาจเป็นไปได้ว่าจะเกิดจากความชื้น โดยการขับรถลุยน้ำหรือสารฉนวนที่เคลือบเส้นลาดหมดสภาพความเป็นฉนวนก็มีสิทธิเป็นไปได้ แต่นั้นไม่ต้องไปสนใจอะไรมัน เพียงให้รู้ว่ามันไม่ทำงาน หากเป็นตามที่กล่าว ให้ทำการทดสอบที่ตัวมอเตอร์สตาร์ท โดยการเอาไขควงปากแบนมีด้มพลาสติคอย่างดี เอามาแตะสัมผัสขั่วน๊อตใหญ่ๆสองขั่วที่ตัวแม็นเนติคสวิชท์ ตรงสองขั่วที่ว่านี้ จะมีสายไฟเส้นใหญ่ที่ต่อมาจากขั่วบวกของแบ็ตเตอรี่ และอีกขั่วจะสีสายไฟแบบทองแดงทักเส้นใหญ่และสั้นต่อเข้าไปในตัวมอเตอร์สตาร์ท ปกติแล้วที่สองขั่วนี้ จะถูกต่อถึงกันโดยสะพานไฟในตัวแม็คเนติคสวิชท์

ในจังหวะที่ทำการชอร์ทขั่วทั้งสองที่กล่าวนี้ ให้รถอยู่ในตำแหน่งเกียร์ว่างหรือตัว P ในขณะที่สัมผัวขั่วทั้งสองเข้าหากัน หากตัวมอเตอร์สตาร์ทไม่มีปัญหาและแบ็ตเตอรี่มีไฟดีปกติ มอเตอร์จำทำงาน และได้ยินเสียงหมุนของแกนเพลาขับเฟือง ทำงานหมุนฟรี เพราะว่าไม่มีตัวแม็คเนติดทำงานดันกระเดื่องก้ามปู ดันเฟืองขับต่อเข้ากับเฟืองฟลายวีลของเครื่องยนต์ ต่างกันกับวิธีเทสตัวแม็คเนติคทำงาน เพราะเมื่อเอาสายไฟต่อตรงจากไฟขั่วบวกของแบ็ต หากแม็คเนติคทำงานมอเตอร์สตาร์ททำงาน เครื่องยนต์ติดจะต้องรีบเอาสายไฟที่ต่อจากแบ็ตออกทันที เหมือนกับจังหวะที่เราบิดสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อเวลาติดเราก็ปล่อนสวิชท์มาอยู่ตำแหน่ง ON

ที่กล่าวมาข้างบนนี้เป็นการเทสการทำงานของระบบการสตาร์ทเครื่องยนต์ จากการให้ข้อมูลว่าการสตาร์ทเครื่องจะนานมากเมื่อนำำรถขับไปลุยน้ำ หรือลัยฝนแล้วเอารถตากแดด จนเย็นก็จะเป็นอาการที่บอกมา เนื่องจากการที่รถูกแดดเมื่อมีความชื้นไอน้ำเข้าไปในระบบของตัวแม็คเนติค มันจะกลายเป็นละอองน้ำจับตามส่วนต่างๆภายในตัวเรือน ก็อาจะเป็นสาเหตุหนึ่ง ที่ทำให้ขดลวดที่พันในตัวแม็คเนติคเกิดการลีคของกระแสไฟก็ได้ และหากเอารถจอดในร่มก็จะไม่มีอาการ เพราะว่าความชื้นไม่ได้รับความร้อนจนแปรสภาพเป็นละอองน้ำ จากเหตุการที่กล่าวตรงนี้ จะเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อตัวแม็คเนติคเสื่อมสภาพและความชื้นสามารถเข้าไปภายในได้ ต้องตรวจสอบระบบซีลใหม่ แต่ทางที่ดีหากเป็นตามที่กล่าวก็เปลี่นใหม่ดีกว่า

ลองตรวจสอบหรือนำไปให้ช่างถอดตัวมอเตอร์สตาร์ทออกมาทำความสอาดและตรวจเช็คการทำงานของมัน ก็จะทราบว่าเป็นปัญหาที่กล่าวมาหรือไม่ เพื่อนๆบางท่านว่ามีปัญหาการสตาร์ทยากในตอนเช้าๆเย็นๆ ส่วนหนึ่งแล้วนอกจากระบบไฟจุดระเบิดมีปัญหา รั่วลีคลกราวด์เพราะความชื้น หรืออาจเป็นเพราะว่า ระบบหัวฉีดน้ำมันรั่ว เมื่อเวลาจอดรถนานๆจะยิ่งสะสมไอน้ำมันในระบบท่อไอดีมาก หากหัวฉีดรั่วไม่มาก จะยิ่งทำให้เวลารั่วจากหัวฉีดนานมาก ทำให้น้ำมันในท่อไอดียังคงค้างอยู่ เมื่อมีการสตาร์ทเครื่องยนต์จะทำให้สตารทยาก เพราะมีส่วนผสมหนา คือน้ำมันที่รั่วจากหัวฉีดที่ค้างในท่อไอดี กับน้ำมันอยู่อยู่ในจังหวะสตาร์ทเครื่องยนต์ ECU จะจ่ายหนากว่าปกติ เมื่อรวมทั้งสองอย่างก็จะยิ่งมีส่วนผสมหนา ทำให้การจุดระเบิดทำให้ยาก ในกรณีรถใช้น้ำมัน

หากหัวฉีดรั่วมาก จะทำให้เวลาดับเครื่องยนต์ลงไปทำธุระสองสามนาที กลับมาสตาร์ทเครื่องยนต์จะไม่ติด เหตุผลก็ตามที่กล่าวเมื่อกี้นี้ และในตอนเช้าๆจะยิ่งสตาร์ทยากเป็นทวีคูณ เพราะน้ำมันในท่องรางหัวฉีดลดลงมากหรือเกือบหมด เพราะปกติเมื่อดับเครื่องยนต์ แรงดันน้ำมันในท่อรางหัวฉีดยังมีแรงดันเหมือนเดิม เมื่อหัวฉีดรั่ว ทำให้แรงดันน้ำมันลดลงอย่างมาก จึงสตาร์ทติดยากเพิ่มขึ้น ต้องสตาร์ทนานๆหลายครั้ง และมีส่วนที่จะทำให้ระบบมอเตอร์สตาร์ทชำรุดเสียหาย เพราะยิ่งสตาร์ทนานเท่าใดกระแสในหม้อแบ็ตก็จะลดลงอย่างมาก เพราะใช้กระแสไฟมาก 25-30 Amp ขึ้นไปในการสตาร์ทเครื่อง ทำให้ไฟไม่พอจ่ายให้กับมอเตอร์สตร์ท เป็นผลให้ขดลวดฟีลด์คอยล์ร้อนและไหม้ได้

สำหรับรถที่ใช้แก็ส อาการก็คล้ายกันกับที่ก่าวในระบบน้ำมัน ปกติแล้วในระบบแก็สในตอนเช้าๆหรือจอดรถนานๆ น้ำในระบบหล่อเย็นของเครื่องยนต์ยังไม่ร้อน ทำให้น้ำในระบบหม้อต้มแก็สไม่มีความร้อนพอที่จะทำให้น้ำแก็สเปลี่ยนสถานะกลายเป็นไอได้ในห้องเปลี่ยนสถานะน้ำแกสให้เป็นไอแกส ทำให้การจุดระเบิดไม่สมบูรณ์ การสตาร์ทก็ติดยากลากยาวในการสตาร์ทเครื่องยนต์ จริงแล้วในการเครื่องยนต์ที่ติดยากมีหลายสาเหตุครับ กล่าวกันยืดยาว ก็ลองไปตรวจสอบตามที่กล่าวมาก่อนครับ อาจจะเจอผู้ร้ายตัวจริงก็ได้ ขอให้โชคดี srithanon

หัวเทียนริเรเนี่ยมครับรอบดู

สวัสดีๆคะพี่ พอดีอยากรบกวนผูที่มีความรู้ด้านนี้หน่อยคะ หรือเคยเจอปัญหาเดียวกัน. พอดีรถยนต์ นิสันซันนี นีโอ สตาทติดยากมากๆ ปิดกุญแจค้างไว้ ทำหลายรอบๆกว่าจะติด ปิดไว้นานก็ไม่ติดเลยคะ . เหมือนจะติดก็ไม่ติด. เปลี่ยนปั๊มติ๊กมาเเล้ว ต้องทำอะไรอีกไหมคะ ..
ขอสงสัยโบเองคิดว่า เหมือนน้ำมันไม่จ่ายขึ้นมา ไม่แน่ใจ พี่ว่าไงบ้างคะ
ขอบคุณคะ9

กดสตาร์ทแก็สติดปกติไหม ถ้าสตาร์ทแก็สแล้วปกติให้เช็คระบบจ่ายน้ำมัน

เดี๋ยวมีเวลาจะเข้ามาแนะนำให้คุณ thaonoi.bow ครับ ขอถามเพื่มเติมอีกนิดว่า ในขณะที่ทำการบิดสวิชทสตาร์ทเครื่องยนต์ ได้ยินเสียงมอเตอร์สตาร์ททำงานหรือไม่ คือเสียงของเครื่องยนต์หมุน แต่เครื่องยนต์ไม่ติดใช่หรือไม่ จะได้มาชี้แนะให้ได้ตรงปัญหาครับ....srithannon